Opino lo mismo.
El estudio de la UE se basa en datos del 2021 y en tres años han cambiado bastantes cosas al respecto.
Existiendo tres opciones de hibridación actualmente con etiqueta ECO, no tiene mucho sentido irse a la más cara para utilizarlo como un vehículo térmco sin recargar la batería. Si se busca esa "triquiñuela" con un más económico microhibrido (mild hybrid) sería suficiente..
Los híbridos enchufables, el 90% tienen etiqueta cero, tienen estas ventajas muy valiosas para ciertos usuarios en ciudades con zonas de bajas emisiones
- Acceso a zonas de control de emisiones sin restricciones
- aparcamiento gratuito sin restricción de horarios.
Aunque la tecnología enchufable haya mejorado, la burocracia es la misma, y lo que hace atractivo a ciertos usuarios esta tecnología no es su funcionamiento, es poder ir a trabajar en coche, y aparcar sin estar pendiente de la ORA ni que le cueste un riñón.
Es una lastima pero es así, querían quitar humos con normas, y han visto que han provocado que hayan coches nuevos enchufables con mas humos que los antiguos sin enchufe.
No todo el mundo tiene un enchufe en casa, y muchos de los que lo tienen, si no ven necesidad no van estar todos los días con "el saco cable lo enchufo y mañana lo recojo y a así todos los días".
Por cierto, estos híbridos enchufables , cada vez tiene mas autonomía eléctrica gracias a una batería mas grande, que es más pesada, por lo que empeora su emisión de humos cuando no hay batería.
Esta muy bien la teoría de la mayoría de usuarios tiene suficiente con 50 km de autonomía eléctrica, "por eso de los enchufables son muy buena solución" la practica es que hacer ese uso todos los días requiere de sacrificios..... y disciplina.
Si además vemos que un gran porcentaje de estos coches muy caros son renting, y que de estos el 90% es "el coche que me ha dado la empresa", el usuario final tiene una tecnología que en muchos casos no entiende ni ha comprado.
