Nenacriva
hablador
También tienes los 1.6 turbo con 215 cv térmicos, En versión hibrida clásica y enchufable (265cv) en carrocerías superiores a los Niro/Kona.
El kona si tiene este motor sin hibridación.
Webcampista.com
mucho más que un foro
Coches eléctricos. Y ahora qué?
- Iniciador del tema amolin32
- Fecha de inicio
También tienes los 1.6 turbo con 215 cv térmicos, En versión hibrida clásica y enchufable (265cv) en carrocerías superiores a los Niro/Kona.
El kona si tiene este motor sin hibridación.
Guarnon
hablador
¿Mejor cada hora de volante 20 minutos mínimo de descanso por ley?
A la hostelería le va a venir genial esa propuesta.
Entonces el VE no sale rentable, cada dos horas hay que dejarse la pasta en cafés, revistas, meriendas y chorradas para los niños...
Y eso sin contar con el colesterol que en las gasolineras todo es comida basura.
pues yo me voy a mear, leo whatsapp, Tg y poco mas... en 20 minutos no da a mucho masEntonces el VE no sale rentable, cada dos horas hay que dejarse la pasta en cafés, revistas, meriendas y chorradas para los niños...
Y eso sin contar con el colesterol que en las gasolineras todo es comida basura.
Carlos
Ơη ךђе Ŗοαď Дgαıη
Entonces el VE no sale rentable, cada dos horas hay que dejarse la pasta en cafés, revistas, meriendas y chorradas para los niños...
Y eso sin contar con el colesterol que en las gasolineras todo es comida basura.
Qué todo sea por evitar el Range anxiety (que en este hilo molan mucho los anglicismos)
Seni
hablador
Mercedes-Benz rebaja su apuesta por los eléctricos: En 2030 seguirán conviviendo con modelos de combustión
Como otras marcas, Mercedes también reconoce que hubo un exceso de optimismo con los eléctricos, y ante las tímidas ventas anuncia que seguirá ofreciendo coches de combustión hasta bien entrada la próxima década.
www.caranddriver.com
Danielowski
Caravaneando
Lo primero, muchas gracias por seguir compartiendo tus experiencias. Siempre lo digo: tenemos que estar muy agradecidos a los valientes que abrís camino y sufrís todos los fallos de juventud (o simplemente limitaciones) de una tecnología, y pasáis por el proceso de buscar soluciones. Lo dicho, GRACIAS 
Ahora, sobre lo dicho:
Pues a ver, sin ser ideal, tampoco me parece tan malos datos si pensamos que estamos en los inicios del coche eléctrico. Partimos de la base de que tu EV6, teniendo una batería grandecita, no lleva algunas de las más grandes que se están montando ahora (por ejemplo, Peugeot e3008 que lleva 98Kw/h). Y luego, que por lo que he leído en las reviews, siendo unos coches fantásticos, los Hyundai/KIA no son los más eficientes. ¿Qué podría hacer un coche con la eficiencia de Tesla o BMW -tradicionalmente de los más eficientes, pero en cualquier caso es sólo un ejemplo-, con una batería del orden de 100 Kwh?
Estoy seguro que con lo que viene es un área de trabajo en los fabricantes de caravanas ahora mismo. El problema es cómo consigues mejor aerodinámica sin sacrificar demasiado habitabilidad o sin aumentar demasiado la longitud. Estaría curioso ver cómo resulta una caravana tipo Rapido o Silver con un coche eléctrico ya de partida más alto que el tuyo (tipo Tesla Model Y o similar)... seguramente el impacto es menor.
Bueno, esto no es exclusivo del coche eléctrico. Me temo que aquí nos topamos con la física. Mi VW Sharan hace consumos de 6.2 litros/100Km a 117 Km/h reales. Si le pongo caravana, a 95 Km/h reales, el consumo es de 11.5-12 litros/100Km y en un viaje con viento he llegado a hacer un BCN-MAD con un consumo medio de 14 litros/100Km, bastante más del doble.
Esto para mí es la clave. Incluso si la autonomía no espectacular, si se pudiera confiar en cargar fácilmente no sería tanto problema. En ese sentido, ¿habría ventaja por tener un Tesla por la red de supercargadores? Entiendo que ahora que la mayoría se han abierto a uso público ya no es tan diferencial, pero me gustaría saber tu opinión.
Ese viaje sí que va a ser interesante.
Bueno, esto ya te ha contestado @Nenacriva... al principio cuesta mucho. Luego no tanto. Yo en el primer viaje de Madrid a Riaza (100 Kms) casi me tienen que dar un masaje para aliviar el agarrotamiento cuando llegué... ni escuchaba la radio de la tensión que llevaba. Unos meses más tarde, iba tan a gusto que bajando de París hicimos una tirada de 4 horas y pico seguidas porque simplemente no vimos necesidad de parar, todo el mundo iba a gustito. No quiero decir que haya que esperar poder hacer tiradas de 4 horas (ese fue un caso puntual, yo suelo parar cada 2h30m o así), pero pronto ese cansancio de tirar de la caravana no te limitará.
Y luego está lo que dice @Aunolose... se pueden hacer relevos. En mi caso no, porque mi conjunto requiere B+E y sólo lo tengo yo, pero para quien se organice así sí que puede ser un limitante. Tampoco creo que sea la norma.
Como digo arriba, al final la tecnología eléctrica está dando los primeros pasos. Cuando arrancó el Leaf lo hizo con baterías que hoy montan híbridos enchufables. Ahora mismo casi el mínimo que se montan son 50Kwh, un tamaño estándar son sobre los 75Kwh y se empiezan a ver baterías de 100Kwh con cierta frecuencia. La eficiencia también está mejorando: empieza a verse que no sólo Tesla consigue bajar de 18Kwh/100Km a 120Km/h... y las potencias de carga suben. La red se está expandiendo. Hay mejoras por muchos flancos a la vez. Estamos lejos de la situación ideal pero también hay que tener claro que esta tecnología aún tiene mucho margen de evolución.
Ahora, sobre lo dicho:
Pues a ver, sin ser ideal, tampoco me parece tan malos datos si pensamos que estamos en los inicios del coche eléctrico. Partimos de la base de que tu EV6, teniendo una batería grandecita, no lleva algunas de las más grandes que se están montando ahora (por ejemplo, Peugeot e3008 que lleva 98Kw/h). Y luego, que por lo que he leído en las reviews, siendo unos coches fantásticos, los Hyundai/KIA no son los más eficientes. ¿Qué podría hacer un coche con la eficiencia de Tesla o BMW -tradicionalmente de los más eficientes, pero en cualquier caso es sólo un ejemplo-, con una batería del orden de 100 Kwh?
Estoy seguro que con lo que viene es un área de trabajo en los fabricantes de caravanas ahora mismo. El problema es cómo consigues mejor aerodinámica sin sacrificar demasiado habitabilidad o sin aumentar demasiado la longitud. Estaría curioso ver cómo resulta una caravana tipo Rapido o Silver con un coche eléctrico ya de partida más alto que el tuyo (tipo Tesla Model Y o similar)... seguramente el impacto es menor.
Bueno, esto no es exclusivo del coche eléctrico. Me temo que aquí nos topamos con la física. Mi VW Sharan hace consumos de 6.2 litros/100Km a 117 Km/h reales. Si le pongo caravana, a 95 Km/h reales, el consumo es de 11.5-12 litros/100Km y en un viaje con viento he llegado a hacer un BCN-MAD con un consumo medio de 14 litros/100Km, bastante más del doble.
Esto para mí es la clave. Incluso si la autonomía no espectacular, si se pudiera confiar en cargar fácilmente no sería tanto problema. En ese sentido, ¿habría ventaja por tener un Tesla por la red de supercargadores? Entiendo que ahora que la mayoría se han abierto a uso público ya no es tan diferencial, pero me gustaría saber tu opinión.
Ese viaje sí que va a ser interesante.
Bueno, esto ya te ha contestado @Nenacriva... al principio cuesta mucho. Luego no tanto. Yo en el primer viaje de Madrid a Riaza (100 Kms) casi me tienen que dar un masaje para aliviar el agarrotamiento cuando llegué... ni escuchaba la radio de la tensión que llevaba. Unos meses más tarde, iba tan a gusto que bajando de París hicimos una tirada de 4 horas y pico seguidas porque simplemente no vimos necesidad de parar, todo el mundo iba a gustito. No quiero decir que haya que esperar poder hacer tiradas de 4 horas (ese fue un caso puntual, yo suelo parar cada 2h30m o así), pero pronto ese cansancio de tirar de la caravana no te limitará.
Y luego está lo que dice @Aunolose... se pueden hacer relevos. En mi caso no, porque mi conjunto requiere B+E y sólo lo tengo yo, pero para quien se organice así sí que puede ser un limitante. Tampoco creo que sea la norma.
Como digo arriba, al final la tecnología eléctrica está dando los primeros pasos. Cuando arrancó el Leaf lo hizo con baterías que hoy montan híbridos enchufables. Ahora mismo casi el mínimo que se montan son 50Kwh, un tamaño estándar son sobre los 75Kwh y se empiezan a ver baterías de 100Kwh con cierta frecuencia. La eficiencia también está mejorando: empieza a verse que no sólo Tesla consigue bajar de 18Kwh/100Km a 120Km/h... y las potencias de carga suben. La red se está expandiendo. Hay mejoras por muchos flancos a la vez. Estamos lejos de la situación ideal pero también hay que tener claro que esta tecnología aún tiene mucho margen de evolución.
Lo dicho.... deberías mirar una Mini, Rapido o Silver. Quizá para tu caso notarías un cambio importante.
La experiencia que damos todos ha de servir para que los que vengan aprendan de nuestras experienciasLo primero, muchas gracias por seguir compartiendo tus experiencias. Siempre lo digo: tenemos que estar muy agradecidos a los valientes que abrís camino y sufrís todos los fallos de juventud (o simplemente limitaciones) de una tecnología, y pasáis por el proceso de buscar soluciones. Lo dicho, GRACIAS
Ahora, sobre lo dicho:
Yo soy de los pocos que se han atrevido en España a llevar remolque tienda y caravana, la verdad es que hay muy poca gente que se atreva
y a mi esto me esta costando sudores, algo de agotamiento por los problemas que van saliendo y a veces pensando si no ha sido un error meterme en una caravana tan grande, mi familia me lo dice, para mi solo es gigantesca, pero quiero comodidad de tener una cama, mesa y cocina con WC y las que vi pequeñas me parecian poco... si ya lo se, soy un comodon, pero mi idea es llevarla en invierno a zona de nieve y fresquito y este me parecio comodo, aunque visto lo que hay que reparar.... uf
la bateria es de 77kWh teoricos, hay rumores que es de 72kWh que lo otro es bruto, por experiencia es de 77kWh y por ahora 0 de degradacion, y espero que siga asi
y si, algo que nos hemos quejado muchos es que NO es eficiente, a 120 conduccion normal esta en 21-23 kWh, cuando un Tesla Model Y se va a los 16-18 kWh....
el nuevo EV6 tiene una bateria de 84kWh y un morro nuevo, mejorara la aerodinamica y consumo? justo este finde en Llanes habra uno de Kia España.. pienso coserle a pregunta en plan Perry Mason (los veteranos sabran de quien hablo)
Esto no es nuevo, esto ya se habla hace años, si han mejorado algo las nuevas caravanas, son por delante mas inclinadas favoreciendo la aerodinamica, pero no mucho, yo si me dejaran una que fuera de las caracteristicas de mi sun roller veria si es mejor o no, si nos lee algun fabricante de caravanas que me escriba y le hago un test
Mira, justamente con el mecanico del taller donde he alineado la direccion lo hablaba, cuanto consume un coche ICE con mi caravana? y un coche de 4.8metros y 325 CV AWD en diesel o gasolina? me da que nos vamos a valores de 15-16 litros sin despeinarnos
Si hablamos de un coche con un deposito de 50 litros estamos en los 300 km o menos... repito, un coche con caracteristicas similares al mio, para comparar, estaria bien saber que prestaciones daria
Un detalle: muchos decis que en subida con caravanas pesadas a veces cuesta subir pues yo yendo a Arnes en los tramos de subida le pisaba y el coche subia acelerando fuerte, ahora veias el indicador de kW de una app que llevaba y marcaba 120kW de potencia... y una media de 50 kWh/100, por eso me gustaria saber la experiencia de alguien con un coche parecido y consumos, para comparar experiencias
Aunque la red de SuC esta abierta en España seguimos teniendo deficit
mira vamos a verlo con electromaps y un filtro de +150kW
España
Francia:
Alemania, Paises Bajos y Polonia, estos ultimos se parecen a nosotros
Nos falta una red mas tupida de HPC, se que en verano cuando vaya a Francia alli no tendre problemas, aqui depende que zonas de España voy a sudar en cargar rapido
y hay un detalle que no he entrado y esto daria que hablar... los precios! este finde he pagado a 0.45 cts el kWH, con una media de 34 kWh/100 los 100 km me salen a 15 euros!!! cuanto saldria en un coche con esos 14L/100?
Ese viaje sí que va a ser interesante.
estoy pensando en documentarlo con videos, hacer un video de consumo y cargas... nunca me he atrevido, pero estaria interesante documentarlo a lo Bjorn Nyland o el britanico que lleva un EV6 y caravanas. lo estoy planteando y lo mismo lo hago
Yo acabe con los brazos molidos, con dolor de cabeza y stress, me sali en torredembarra pq si tenia que ir a 80 preferia ir por nacional por traquilidad, ademas buscaba donde comer... y acabe en Barcelona comiendo!!! viajar solo y encima en estas condiciones agota mucho, por eso me da miedo el viaje a Llanes si he de viajar asi... pero bueno, tengo la ventaja que puedo dormir en la caravana
vamos a ver una evolucion interesante en el tema electrico, pero las hornadas de coches nuevos de gama media NO traen MMR o capacidades elevadas, los que si traen un buen MMR no bajan de los 60K, y sinceramente, no esta en las capacidades economicas del 95% de españoles, y est es un handicap que han de mejorar, precios mas asequibles para poder dar el cambio
Empece con una tienda de campaña de 2 plazas, pase a un conver13, de ahi al Wolder Tuareg, estuve mirando lo que tu dices pero queria comodidad y espacio, no tener que montar cosas y en invierno estar comodo... y he acabado con una caravana de 1Tn, 6 metros de largo y de 26 años..... que no esta mal, la caravana va equipada bastante, pero estas cosas que han ido saliendo me han asustado y amargado un poco, ya que estos gastos extras me estan quitando el sueño y la cuenta bancaria no da mucho mas....
Bueno si voy a LLanes ya ire contando
Carlos
Ơη ךђе Ŗοαď Дgαıη
El nuestro con la caravana que teniamos (1.200 kgs) estaba en 9,5-11 litros de media la ruta que fuera, que al último precio que he repostado me sale la cuenta a poco más de 13€ los 100. Nada llamativo por ser lo que suele gastar un diésel Euro 6 actual.
Pero bueno, aún gastando los 14 litros sale a 17,50 €.
¿Cuántos "cienes" hay que hacer remolcando para que esos 2,5 € de ahorro valga la pena teniendo en cuenta el mayor precio del coche?
que coche tienes?
Carlos
Ơη ךђе Ŗοαď Дgαıη
Un Suv de dos litros, 150 cvs, 1.600 kgs de tara y tracción delantera.
Una configuración que a poco que bucees por el foro la verás muy similar en bastantes usuarios.
Danielowski
Caravaneando
En mi caso esos 14 litros (ya digo que es lo peor que he visto, normalmente se mueve más bien en 12 litros) son con un VW Sharan, monovolumen 2.0 Diesel de 184CV, de 1850 Kgs de tara pero con 5 personas, cargado el maletero hasta los topes, y tirando de una caravana de 1500 kgs de MMA que ese día seguramente pesaba como su MMA (la Tara son 1100 kgs, pero iba también cargada con mil cosas, bicis incluidas).
en mi caso es un AWD de 325Cv y pesa 2Tn, por eso digo de comparar prestaciones y consumos a algo parecido, si fuera RWD y 224 Cv se pareceria al tuyo, los AWD por tener doble motor consumen algo mas
Lo tuyo ya es algo mas parecido
al final llevando una caravana los costes y consumos son exagerados en todos los casos, en mi caso los 325Cv y 600nm me dan potencia holgada para llevar el conjunto pero penaliza la autonomia, que es el talon de aquiles de un VE llevando caravana actualmente
Bueno, a ver el gran viaje a Llanes...
Danielowski
Caravaneando
Bueno, te entiendo. Yo tengo una de 3 literas aunque hubiera sido más barato coger una de 2 literas y convertir el salón. Pero a veces buscamos comodidad.
14 litros es un "peor caso", un Diesel potente (un MB, BMW...) no sube tanto el consumo. Diría que un valor medio podría ser 11-12 litros.
Claro, el tema es la facilidad para repostar y seguir camino (para lo que hace falta la mejora de la red de carga que hablábamos). Yo tengo 72 litros, hago bien 500 kms.
El mío sube muy bien en general... ya la temperatura del aceite es otra cosa
Pero claro, en tu caso llevas más de 300CV!Yo me conformo con que nos cuentes qué tal... pero a ver si vas a acabar de Youtuber!
Ánimo! Que un hobby no te quite el sueño, eso sí.
Bueno si voy a LLanes ya ire contando
Y aquí estaremos esperando!
Carlos
Ơη ךђе Ŗοαď Дgαıη
Y me parece estupendo que necesites "tanto" en tu día a día, en el mio con algo menos de lo que tengo ahora o incluso un híbrido enchufable me valdría, y con la caravana nunca eché de menos mayor potencia, pero mi mensaje era referente a ese detalle que según tu daria que hablar, cuando por regla general un diésel consume menos euros que un eléctrico remolcando.
¡Vamos con ese viaje a Llanes a ver qué tal!
sinceramente es mucha potencia para el dia a dia, una locura, tb tener un 0-100 en 5 segundos ... numeros muy bonitos para fardar y puntualmente para adelantar, pero me quitas potencia para darme autonomia y firmo
este lo tengo pq me salio de "oferta" en Huesca, los RWD me salian mas caros ya que tienen mas demanda, y los RWD tienen menos consumo y mas autonomia, unos 20-25 km mas.
El tema coste como siempre donde realmente se nota es cargar en casa, a 3cts kWh (que son realmente unos 10 cts con impuestos, iva y potencia) es donde esta el ahorro, tb el problema es que en España esta el kWh en carretera CARISIMO, en Francia el mismo ionity me sale 6 cts mas barato por kWh, los SuC de Tesla tambien, aqui andan pra no tesla en 50 Cts, en Francia... los he visto a 30 cts!!!
Aunolose
Adict Member
La propaganda de marcas como BMW, Mercedes, etc, es buenísima, cuando pensáis que por ser de esa marca va a consumir menos.
El nuestro, un Seat Alhambra, que conmigo dentro pesa 1997 kg (que recuerde, está en un hilo) cargado con la familia y remolcando una caravana que cargada está en 1100 kg, hace de media, 10-12 l/100 km. Y solemos ir siempre al norte, con sus puertos y demás. Es un 2000 cc diésel. Sin ella en carretera, alrededor de los 7 l/100, por ciudad o mixto, fácil se va a los 8.
Aquí depende mucho de lo que le pese a cada uno/a el pie derecho... los que van "sobre raíles" a 100 km/h tendrán más consumo que los que van a velocidades legales. Si os preocupa eso del consumo, probarlo, que se nota un montón.
Recuerdo pensar lo de que nos sobran caballos para el día a día cuando empecé a rodar con el R21 TXE que tuve. Creo que eran 120 cv con un 2000 gasolina. En un atasco típico a la entrada de Valencia por la A3: "120 cv, de 0 a 100 en pocos segundos... para tirarse 30 minutos parados al sol un día 18 de agosto..." No tenía aire acondicionado...
El nuestro, un Seat Alhambra, que conmigo dentro pesa 1997 kg (que recuerde, está en un hilo) cargado con la familia y remolcando una caravana que cargada está en 1100 kg, hace de media, 10-12 l/100 km. Y solemos ir siempre al norte, con sus puertos y demás. Es un 2000 cc diésel. Sin ella en carretera, alrededor de los 7 l/100, por ciudad o mixto, fácil se va a los 8.
Aquí depende mucho de lo que le pese a cada uno/a el pie derecho... los que van "sobre raíles" a 100 km/h tendrán más consumo que los que van a velocidades legales. Si os preocupa eso del consumo, probarlo, que se nota un montón.
Recuerdo pensar lo de que nos sobran caballos para el día a día cuando empecé a rodar con el R21 TXE que tuve. Creo que eran 120 cv con un 2000 gasolina. En un atasco típico a la entrada de Valencia por la A3: "120 cv, de 0 a 100 en pocos segundos... para tirarse 30 minutos parados al sol un día 18 de agosto..." No tenía aire acondicionado...
Alex Pages
timid@
Que importante es tener un pie derecho ligero y relajado para tener buenos consumos, ja, ja, ja....
Aunque mi conjunto no tiene nada que ver con los vuestros , pues tengo un Corolla HEV de 184 cv ( 2.0 Lt y 152 cv el térmico), tirando de un carro-tienda que en total está en 400 kgs... el coche me consume menos tirando del carro que cuando voy sólo con el coche, y no lo digo por decir, ni en sentido figurado..... con el Carro-tienda, por autovías, pongo en control de crucero a 100 km/h (si ya se que voy un poco por encima de lo legal), y en carreteras de único sentido voy entre 80-90, 95 km/h máximo, con dos personas el coche cargadito, el carro y la bici encima, hemos hecho de media, en las 5 salidas que hemos hecho hasta ahora, (contando los kilómetros de turistiqueo intermedios unos 4.000 kms), una media de 6,4 a los 100. Sin embargo en uso sólo con el coche, la media para unos 30.000 kms restantes, es de 6,9 lt a los 100, y en algunos viajes largos de autopista/autovia, hasta de 7,8 lts a los 100... y es que tengo el pie derecho un poquito de plomo.....
P.D. Sigo con mucho interés este hilo, porque en algunos años, tendré que dar el salto a coche+caravana, así que estoy muy interesado en todo lo que comentáis por aquí.... desgraciadamente mi coche actual solo puede arrastrar 750 kgs como máximo....
Aunque mi conjunto no tiene nada que ver con los vuestros , pues tengo un Corolla HEV de 184 cv ( 2.0 Lt y 152 cv el térmico), tirando de un carro-tienda que en total está en 400 kgs... el coche me consume menos tirando del carro que cuando voy sólo con el coche, y no lo digo por decir, ni en sentido figurado..... con el Carro-tienda, por autovías, pongo en control de crucero a 100 km/h (si ya se que voy un poco por encima de lo legal), y en carreteras de único sentido voy entre 80-90, 95 km/h máximo, con dos personas el coche cargadito, el carro y la bici encima, hemos hecho de media, en las 5 salidas que hemos hecho hasta ahora, (contando los kilómetros de turistiqueo intermedios unos 4.000 kms), una media de 6,4 a los 100. Sin embargo en uso sólo con el coche, la media para unos 30.000 kms restantes, es de 6,9 lt a los 100, y en algunos viajes largos de autopista/autovia, hasta de 7,8 lts a los 100... y es que tengo el pie derecho un poquito de plomo.....
P.D. Sigo con mucho interés este hilo, porque en algunos años, tendré que dar el salto a coche+caravana, así que estoy muy interesado en todo lo que comentáis por aquí.... desgraciadamente mi coche actual solo puede arrastrar 750 kgs como máximo....
A la buenas!!!
menudo finde... NO VUELVO A REPETIR un viaje de 1600 km en un finde, fue una ida de olla bastante gorda, ha sido un viaje largo, lento, pesado, son muchos km conduciendo solo
datos rapidos:
1600 km, unos 219 euros en cargas, media de consumo en total ida y vuelta de 35kWh/100, estimacion de km posibles a recorrer cargando del 10 al 90% de unos 160-170 km, velocidades siempre legales, 90-93 km/h en autovia, 80-85 km/h en Nacional
Ruta de la ida:
Parking Santiga 95%
ruta de 126km
Ionity Vilasana llegada con 36% carga al 90% consumo segun ABRP de 35.9kWh/100
ruta de 48 km
ETecnic Bar Restaurante Cooperativa carga del 74 al 80%, motivo de esta parada corta: ABRP me decia que llegaria con 16% pero viendo el consumo anterior y el error que tuvo con la estimacion NO me la jugue, y acerte
Ruta de 141 km
Ionity Zaragoza Llegada con 11%, recordais que meti un 6%? habria llegado con un 5% y esto para mi es jugarmela, cargue al 88%
Ruta de 87 km
Iberdrola Valcarce Tudela LLegada con 48%, carga al 90%
aqui paro para tomar un cafe y descansar, las anteriores paradas fueron de menos de 23 minutos ya que eran cargadores ultrarapidos, menos el de etecnic que era a 37kW pero eran baratos los kWh, a 0.35
estuve 1 hora tomando un cafe y relajando el cuerpo un poco pq aun me quedaba viaje
ruta de 141 km
Iberdrola Vitoria, llegada con 26%, a desenganchar pq es un parking en plena ciudad! bueno estuve tumbado en el sofa los 23 minutos, cargue al 86%
ruta de 164 km la mas larga...
BP Pulse de liaño, llegada 11 %, carga al 80% el coche salto con aviso de bateria baja! suerte que el cargador funcionaba
y de aqui hasta el camping Sorrao (el cual NO me gusto nada, pero esto ya es otra cosa) 98 km mas y llegada con 31%
sali a las 17:30 del parking y llegada al camping a las 9:30, OJO, de Liaño al camping pare a desayunar en un area y estuve 40 minutos... pero vamos, toda la noche conduciendo, sin dormir desde las 6:30 que me levante a trabajar
os pongo unas capturas de ABRP y unas fotos y despues cuento la vuelta y mis conclusiones sobre el EV6, el viaje y mi opinion sobre tema caravana y electricos
menudo finde... NO VUELVO A REPETIR un viaje de 1600 km en un finde, fue una ida de olla bastante gorda, ha sido un viaje largo, lento, pesado, son muchos km conduciendo solo
datos rapidos:
1600 km, unos 219 euros en cargas, media de consumo en total ida y vuelta de 35kWh/100, estimacion de km posibles a recorrer cargando del 10 al 90% de unos 160-170 km, velocidades siempre legales, 90-93 km/h en autovia, 80-85 km/h en Nacional
Ruta de la ida:
Parking Santiga 95%
ruta de 126km
Ionity Vilasana llegada con 36% carga al 90% consumo segun ABRP de 35.9kWh/100
ruta de 48 km
ETecnic Bar Restaurante Cooperativa carga del 74 al 80%, motivo de esta parada corta: ABRP me decia que llegaria con 16% pero viendo el consumo anterior y el error que tuvo con la estimacion NO me la jugue, y acerte
Ruta de 141 km
Ionity Zaragoza Llegada con 11%, recordais que meti un 6%? habria llegado con un 5% y esto para mi es jugarmela, cargue al 88%
Ruta de 87 km
Iberdrola Valcarce Tudela LLegada con 48%, carga al 90%
aqui paro para tomar un cafe y descansar, las anteriores paradas fueron de menos de 23 minutos ya que eran cargadores ultrarapidos, menos el de etecnic que era a 37kW pero eran baratos los kWh, a 0.35
estuve 1 hora tomando un cafe y relajando el cuerpo un poco pq aun me quedaba viaje
ruta de 141 km
Iberdrola Vitoria, llegada con 26%, a desenganchar pq es un parking en plena ciudad! bueno estuve tumbado en el sofa los 23 minutos, cargue al 86%
ruta de 164 km la mas larga...
BP Pulse de liaño, llegada 11 %, carga al 80% el coche salto con aviso de bateria baja! suerte que el cargador funcionaba
y de aqui hasta el camping Sorrao (el cual NO me gusto nada, pero esto ya es otra cosa) 98 km mas y llegada con 31%
sali a las 17:30 del parking y llegada al camping a las 9:30, OJO, de Liaño al camping pare a desayunar en un area y estuve 40 minutos... pero vamos, toda la noche conduciendo, sin dormir desde las 6:30 que me levante a trabajar
os pongo unas capturas de ABRP y unas fotos y despues cuento la vuelta y mis conclusiones sobre el EV6, el viaje y mi opinion sobre tema caravana y electricos
Danielowski
Caravaneando
A ver... el tiempo de viaje se te ha alargado bastante con respecto a un no-eléctrico con todas esas paradas pero 1600 kms con caravana en un fin de semana es una ANIMALADA incluso con motor de combustión, hombre!
Vale, el tema de la relativamente escasa autonomía entre recargas que comentas de 160-170 kms con tu coche (y posibles desenganches para cargar) te ha añadido unas cuantas horas, pero tus 12 horas, si no más, no te las quitaba nadie (con respecto a las 16 que has echado tú).Esperando el siguiente capítulo... voy a por las palomitas.
no me quejo, cuento mi experiencia, fue una locura que me dio por hacer para ir a una kdd de usuarios del EV6, no me arrepiento de ella, he conocido a gente maravillosa y he aprendido mucho sobre el tema conducir con caravana, dentro de unos meses me metere muchos mas km y ya se que planificacion he de hacer, me lo tomo como una experiencia mas..
fui muy muy loco... sinceramente no pense que fuera a ser tan duro, hay que decir una cosa, el sabado sin dormir aguante todo el dia de estar con la gente del grupo, ir a visitar una sidreria, comer cachopo... debido a que no cargue tras el viaje fui de copiloto con otro compañero.
Yo cuento mi experiencia, despues dare mis opiniones sobre tema conduccion caravana y EV y que cada uno tome sus conclusiones, y preguntar si tiene dudas
Yo siempre que viajo hago paradas cada 2 horas... cuando llevo tanto tiempo sentado y en la misma posición las piernas me empiezan a molestar y necesito estirarlas,A ver... el tiempo de viaje se te ha alargado bastante con respecto a un no-eléctrico con todas esas paradas pero 1600 kms con caravana en un fin de semana es una ANIMALADA incluso con motor de combustión, hombre!
Esperando el siguiente capítulo... voy a por las palomitas.
han sido 16 horas pq algunas paradas las estire mas de lo normal y tb realice alguna parada aparte, por las cargas son 20-22 minutos del 10 al 90% y no todas fueron asi, este coche tiene una velocidad de carga bestial, OJO pq otros coches esto que yo hago en 22 minutos tardan 40-50 minutos, y siempre he cargado en cargadores de +150kW, cosa que me he sorprendido, he encontrado en todas las paradas programadas
esta foto es de una de las paradas que hice, en 1 minuto cargue 6kWh, esta parada fue en total de 20 minutos al 90% si fuera al 80% habría sido de 16 minutos
Que es lo que hace que tenga esta velocidad de carga tan bestia? la tecnología de Kia de baterías de 800V, cosa que no veras en muchos coches, muchos veras que sus baterías son de 400-450V y no pasan de 160kW
y no son baterías pequeñas, de 70 a 105 kWh, que a 150 kW tardan casi 40 minutos en cargar
Y por cierto en la ida SOLO desenganche en Vitoria, el resto enganchado y incluso cenando dentro de la caravana en Zgz mientras cargaba
