Dmarilogs
locuaz
Cierto, tengo tan metido en la cabeza mi caravana que ya solo pienso en remolcar
(y eso que tengo portabicicletas de bola).Pero aún así es una putada tener enganche y estar tan limitado.
Webcampista.com
mucho más que un foro
Coche hibrido para caravana
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(y eso que tengo portabicicletas de bola).Pero aún así es una putada tener enganche y estar tan limitado.
Aldiegloser
Sergio
Posiblemente fuese el enganche de un Auris. Estos venían como los Prius con una MMR= -- ó 0
Hay gente que les ponía bola para portabicis
Última edición:
Aldiegloser
Sergio
Hola
Me parece que de coste parecido.. nada... al menos precio PVP son 8000 EUR más, no?
Por cierto me imagino que lo sabras pero la gasolina se deteriora en el deposito... si haces poco uso de la misma no repostes mucha... y llegara un día que el coche supongo que se pondrá en marcha para gastarla....
Salduos
Kahn_tauri
hablador
Sí, el PVP sí que es más elevado.
Pero empezamos igualando el equipamiento (El León viene con GPS, faros Full Led, cámaras...), aplicando el Moves y los descuentos comerciales y la verdad es que la diferencia no es tanta con el 180h. Ojo, hablo del 180h. El 125h es notablemente más barato.
Lo de la gasolina, algo tiene. La autonomía térmica me ha bajado yendo sólo en eléctrico. No obstante, el coche se mueve todos los días, con lo cual, no hay decantaciones ni deposiciones.
De todas maneras y, primero vacaciones, y luego más viajes por trabajo, al final no creo que haga muchos más depósitos de casi 4000 kms, jeje!!
Un saludo
Will.I.Am
timid@
Hola @Kahn_tauri.
Si me permites, un par de preguntas: ¿cuántos kilómetros te hace el coche en modo eléctrico?
¿Y remolcando?.
Cuando puede remolcar, de peso como va el tractor?
Will.I.Am
timid@
Muy buenos números.
Lo estuve mirando junto al Ford Kuga PHEV. Éste último tiene una MMA de 2320 Kg, una MMR de 1200 Kg, una potencia de 224CV y una autonomía eléctrica de 56 Km, por si sirve el dato.
Saludos.
Baker81
locuaz
Lo de la MMR veo que varía según donde lo leas... En algunos sítios pone 1350kg, que sigue siendo una buena cifra.
De todas formas, con la tara que tienen éstos coches supongo que la limitación estará en la MMC...
abraman07
timid@
Esta sacado el catálogo oficial, no te con fundas con el híbrido normal, estos datos son del phev
Nenacriva
hablador
Tener en cuenta que los datos de potencia y par maximo de los coches hibridos y enchufales son cuando la bateria tiene craga. En trayectos de varias horas y con caravana la bateria se agota.
Luego el motor termico se queda solo, y segun sistemas y configuraciom, trabajando ademas recargando bateria.
En algunos se puede configurar que % de bateria guardar y cuando recargarla en marcha.
Luego el motor termico se queda solo, y segun sistemas y configuraciom, trabajando ademas recargando bateria.
En algunos se puede configurar que % de bateria guardar y cuando recargarla en marcha.
Kahn_tauri
hablador
Le he hecho 61 kms con una batería, yendo tranquilo
Arreandole con poco miramiento 46-48 kms
Aún no lo he puesto a remolcar. Pronto le toca, para llevar la caravana a revisión
Un saludo
Kahn_tauri
hablador
En el caso que conozco, tengo 250 Nm térmicos, 330 Nm eléctricos y 400 Nm combinados.
En térmico solo, escaso (como todos los de gasolina), pero en modo automático, mínimo tienes una reserva de 20% de batería para picos de demanda
En el caso de los VAG, al traer selector de modos de conducción de serie, conviene elegir la variante Sport que impide la descarga de la batería por debajo de la mitad, de manera que para remolcar, viene bien. Al no tener suspensión pilotada, el coche no se vuelve una carreta.
Habría que distinguir en los motores turboalimentados y no turboalimentados con los coches enchufables. En el caso de los Renault E-Tech (144 Nm térmicos), el Kia Ceed Tourer/XCeed (147 Nm térmicos), y en menor medida los 2.5 atmosféricos de Ford y Toyota (200 y 227 Nm térmicos respectivamente), bajo condiciones de remolcar sudan un poco por falta de par.
Un saludo
Baker81
locuaz
Guarnon
hablador
Perdona, pero me surge una duda.
Partimos de que en modo Sport el coche no descarga la batería a menos del 50%. Si inicias un trayecto lo suficientemente largo como para agotar el 50% de la batería, a partir de ese momento ¿vas solo con el motor de combustión hasta que se vuelva a recargar?
Es que no termino de comprender ese funcionamiento.
Baker81
locuaz
Supuestamente el consumo subirá porque irá cargando continuamente las baterías...
Kahn_tauri
hablador
En caso de que actives el modo sport con menos del 50% de la batería, el coche recarga.
En las de VAG las baterías, además de enchufadas, se pueden recargar tirando de térmico (que no es lo más adecuado en términos de eficiencia, pero bueno...)
Se supone que remolcando funcionas en modo híbrido desde el primer km (salvo que demandes directamente el modo eléctrico para, por ejemplo, hacer las maniobras). Luego tendrás fases en las que vayas térmico, fases en las que vayas eléctrico, fases en las que vayas combinado y fases en las que vayas recargando térmicamente
Un saludo
Kahn_tauri
hablador
Trata de mantener la carga. No es tanto ciclos de carga-descarga.
Una vez lanzado y en llano los Nm térmicos tienen que mover bien la caravana. El problema es en aceleraciones, arrancadas y cuestas arriba del 5% en adelante. Ahí es donde se separa el grano de la paja
Un saludo
Nenacriva
hablador
Y con viento de cara? (pregunta retorica)
Nenacriva
hablador
Añade Hyundai / kia, 1.6 turbo 177cv 265 Nm, con motor electrico combinados 350 Nm y 240 cv
Aldiegloser
Sergio
Igual y digo igual.. calculo la MMR a partir de la MMC...Mejor entonces.
Yo ví la información del coche aquí. Pero el catálogo oficial es el que manda, claro que sí.
Curioso que al preguntar en un concesionario, el comercial me confirmara que su MMR es de 1200 Kg ?.
Igual el comercial vio la misma página que yo ?.
En la pegatina de la puerta está el dato de MMC y MMA y he visto a comerciales calcular las MMR así sin mirar el catalogo
Saludos