Pones dos vídeos .diciendo que son de gente que piensa ,que estirando el conjunto se elimina el laceo.Eso de "estirar" no lo termino de ver.
Suelo ver muchas webs alemanas (donde creo que tienen bastante más cultura de remolque que nosotros) y siempre hablan de "aminorar la velocidad del conjunto"
Ahora bien, matizan... Cuando haya un laceo fuerte, la disminución de velocidad tiene que ser con el remolque lo mejor alineado posible al tractor. Si le metes el frenazo con el remolue atravesado, la frenada es menos efectiva y en esa transferencia de masas puedes adelantar la "tijera".
De todas maneras... uno no va por la autopista y le pega la caravana un laceo que en el primer bandazo se pone mirando para atrás. Antes de eso creo que avisa y bastante. Otra cosa es que no sepamos (o queramos) interpretarlo.
Aquí un par de vídeos de gente que piensa que "estirando el conjunto se estabiliza"
Una de las veces que más miedo he pasado al volante fue en la RN10 por las Landas, viniendo de Alemania, cuando delante mío iba un BMW 320d Touring con un remolque que podría ser una taquilla de una atracción de feria circulando a unos 125-130 km/h, y el remolque oscilando en una anchura de unos 4 o 4,5 metros. Me costó lo de 10 kms el pasarle porque necesitaba los dos carriles para él solito. en cuanto aflojó un poco me puse a 150-160 hasta sacarle un kilómetro o así y luego tenerle controlado con el espejo para que no me pase. Pero llevaba los huevos de corbata, las cosas como son.
Un saludo
pues nada mas que el bmw 650 que llevan en el remolque mas el peso del remolque pesara mas que el bmw serie 5 que lo lleva.
y si en el video se aprecia que al tocar el freno a empeorado y se a pegado la ostia.![]()
El manual de usuario de la casa Fendt te indica claramente que cuando tu caravana te haga el laceo FRENES SUAVEMENTE Y LUEGO VUELVAS A COGER VELOCIDAD. Pienso que esta empresa debe tener " algo de experiencia con el comportamiento de caravanas. Si no recuerdo mal la casa Knaus tambien hace la misma recomendacion.Eso de "estirar" no lo termino de ver.
Suelo ver muchas webs alemanas (donde creo que tienen bastante más cultura de remolque que nosotros) y siempre hablan de "aminorar la velocidad del conjunto"
Ahora bien, matizan... Cuando haya un laceo fuerte, la disminución de velocidad tiene que ser con el remolque lo mejor alineado posible al tractor. Si le metes el frenazo con el remolue atravesado, la frenada es menos efectiva y en esa transferencia de masas puedes adelantar la "tijera".
De todas maneras... uno no va por la autopista y le pega la caravana un laceo que en el primer bandazo se pone mirando para atrás. Antes de eso creo que avisa y bastante. Otra cosa es que no sepamos (o queramos) interpretarlo.
Aquí un par de vídeos de gente que piensa que "estirando el conjunto se estabiliza"
Una de las veces que más miedo he pasado al volante fue en la RN10 por las Landas, viniendo de Alemania, cuando delante mío iba un BMW 320d Touring con un remolque que podría ser una taquilla de una atracción de feria circulando a unos 125-130 km/h, y el remolque oscilando en una anchura de unos 4 o 4,5 metros. Me costó lo de 10 kms el pasarle porque necesitaba los dos carriles para él solito. en cuanto aflojó un poco me puse a 150-160 hasta sacarle un kilómetro o así y luego tenerle controlado con el espejo para que no me pase. Pero llevaba los huevos de corbata, las cosas como son.
Un saludo
El manual de usuario de la casa Fendt te indica claramente que cuando tu caravana te haga el laceo FRENES SUAVEMENTE Y LUEGO VUELVAS A COGER VELOCIDAD. Pienso que esta empresa debe tener " algo de experiencia con el comportamiento de caravanas. Si no recuerdo mal la casa Knaus tambien hace la misma recomendacion.
saludos desde Pals
Hola Forever
Esto es la página 02-7 del manual de Fendt del año 2016. Lo que pone en rojo no es eso que dices que pone Fendt
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Traduzco:
"- Ante movimientos pendulares (lo que entendemos por laceo) frenar cuidadosamente, pero con fuerza para estabilizar el conjunto.
- Ante movimientos pendulares nunca acelerar"
O lo que es lo mismo, acelerar cuando el conjunto esté totalmente estabilizado...
Un saludo
Yo quiero una fendt con atc:'(
Jajajaja
Noooo, yo con la parienta no tengo problema, si la cambiamos por una caravana más grande ella encantada lo que yo para usarla tanto como la usamos la quiero cada vez más pequeña jajaja.Ya somos dos...
Lo jodido es la parienta.
Un saludo
Ya somos dos...
Lo jodido es la parienta.
Un saludo
En este foro tendemos mucho a compararnos con las limitaciones de velocidad de Holanda. Hay que ir a Holanda y conducir por las autovías holandesas para darse cuenta de que no tienen nada que ver con las nuestras. Lo primero es porque es un país extremadamente llano. Es cierto que todos los vehículos cada día están mejor preparados en materia de seguridad y estabilidad, pero un alto porcentaje de ellos son antiguos o simplemente no vienen provistos de ellos, por lo que el límite habrá que ponerlo en algún dígito. Y otro tema es que es cierto que en muchos tramos de autovías se deberían de subir los límites, pero también es cierto que serían los menos. Por qué no se hace esto, pues porque subir los límites de velocidad en tramos donde los vehículos pesados siguen estando limitados y con permiso para adelantar, es provocar accidentes serios por alcance. Hay que recordar que en los países donde esos límites de velocidad son altos, los vehículos industriales tienen prohibido el adelantamiento, incluso está prohibido circular con ellos en fines de semana y festivos, a no ser que sean perecederos con sus correspondientes permisos.
ESta mañana he visto una knaus 500 arrastrada por una Renault Sceni de las pequeñas, a todas luces le faltaba tractor en lo que a peso se refiere. En el coche viajamos tres personas, de las cuales dos somos caravanistas. Pues nos quedamos observando el comportamiento del conjunto y el señor que lo conducía lo llevaba bastante alegre por la A7, llaneando. Pues cada vez que subía a 90 kilómetros la caravana comenzaba bandear muy ligeramente, bajaba de velocidad a 70 y 80 en las curvas y el conjunto se estabilizaba. En las rectas volvía a acelerar, creo que sin control porque llegaba a los 100 y el conjunto comenzaba lacear ligeramente. Nosotros deducimos que sería por un mal reparto de pesos, porque de ser por algo mecánico lo haría a baja velocidad también. Bueno, la cosa es que hay que tener mucho cuidado con los pesos y tener una buena relación de pesos entre el tractor y la caravana, porque este mismo conjunto bajando un puerto pronunciado se la juega, y se la juega bien, porque ahí o tienes un ATC o la caravana manda. España no es Holanda. Saludos.
Claro, que cambiar la parienta, como que no procede, no????![]()
Noooo....
A la parienta hay que ponerle el ATC, también...
Alguno si que va a dar lanceos como le pille la parienta estos comentarios,![]()