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Reforzar suspensión trasera por caravana enganchada seat leon st fr

Yo tengo ese coche y una 415 y si que la suspensión es un poco blanda en este modelo. Con esa caravana puede que lo notes más. Puedes consultar lo del tema de cambiarlos.
 
oscarb dijo:
Muchas gracias,

Tienes un león MK3 st? En ITV tuviste de homologar? Pierdes comodidad de uso?
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Hola,

No, cuando lo de los muelles tenia yn octavia de tercera generacion, el que se llama 5E, familiar como el tuyo.

No tuve que homologar nada porque no varia la altura de la suspension.

Yo no noté ningun cambio en el uso diario, con la CV, bajaba algo menos, 1cm o 1,5cm creo recordar, no pienses que se queda como una tabla.
 
Si quieres tengo unes muelles de refuerzo MAD para el eje trasero. Son para mi passat b8 y no los llegué a estrenar. Creo que son válidos para golf, león, a3, passat con misma plataforma MBQ, etc. Independientemente de si van con susp. Multibrazo o eje tirado. Se ponen concentricos a los existentes. No varían altura y en teoría no hay que homologar

Los tengo nuevos en caja. Los compré porque en el octavia 2 los llevaba y mejoraban el comportamiento del conjunto muchísimo, tanto con caravana como cuando iba con el coche y el maletero hasta los topes.

El passat aguanta más peso y por eso no los he llegado a estrenar. Con la caravana va equilibrado de pesos.
 
webyako dijo:
Hola,

No, cuando lo de los muelles tenia yn octavia de tercera generacion, el que se llama 5E, familiar como el tuyo.

No tuve que homologar nada porque no varia la altura de la suspension.

Yo no noté ningun cambio en el uso diario, con la CV, bajaba algo menos, 1cm o 1,5cm creo recordar, no pienses que se queda como una tabla.
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Una duda persistes comodidad de uso cuando no remolcabas?
 
No se nota. Se endurece cuando vas muy cargado, es decir, cuando entra en carga el segundo muelle concentrico
 
webyako dijo:
Yo tengo un octavia 3 y llevo una across 432 y puse unos muelles reforzados porque de me hundia demasiado.

Ahora se hunde algo menos y sin carabana no noto nada.

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Hola, que modelo tienes y que montaste?
Yo tengo el combi 4x4 , no el scout, y estoy buscando una solución para este problema.
Que suspension llevas ? Independientemente o multilink ( brazo torsion).
Gracias
 
Nimrod dijo:
Hola, que modelo tienes y que montaste?
Yo tengo el combi 4x4 , no el scout, y estoy buscando una solución para este problema.
Que suspension llevas ? Independientemente o multilink ( brazo torsion).
Gracias
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El mio era el greenline con suspension de eje rigido, multilink creo que se llama.
 
Hola, aprovecho para subir el hilo. Tengo un c4 picasso de 2017. con tres peques, maletas y la caravana la suspension me tocaba el suelo. Despues de mucho investigar me he decidido a poner muelles reforzados. Son unos muelles que van por dentro del original.
Los he podido montar yo mismo sin mucho problema. La idea es que como no pasa ITV, tendre que sacarlos y luego ponerlos al ir a pasar la ITV. No es mas de 30 minutos sacarlos. Espero con esto solucionar el problema. cualquier cosa preguntad
Para mi modelo me ha costado 135 euros en autodoc. Pregunté en varios talleres y ni idea de lo que les decia, otros no tenian ganas de trabajar ni de escucharme, otros me decian que pusiera muelles mas rigidos. Creo que poner moelles mas rigidos es un error porque cuando vas de "vacio" el coche se nota mas duro, no se si me explico
Os dejo linK de los que he puesto y alguna foto:
mad-suspensionsystems.com

MAD auxiliary springs

Auxiliary springs by MAD have been specially developed to provide additional support to the original suspension system under varying payloads or constant heavy payloads. The car therefore sags less quickly and less far. Thanks to the extra spring force of the coil springs, you maintain the ideal...
mad-suspensionsystems.com mad-suspensionsystems.com
540_x_500_hulpschroefveer_-_schroefveersysteem.png

Asi me han quedado:;

WhatsApp Image 2025-03-20 at 12.00.19.jpeg

 
Abra que poner amortiguadores adecuado, sino no podrá ir bien.
 
Juanmacanvi dijo:
Hola, aprovecho para subir el hilo. Tengo un c4 picasso de 2017. con tres peques, maletas y la caravana la suspension me tocaba el suelo. Despues de mucho investigar me he decidido a poner muelles reforzados. Son unos muelles que van por dentro del original.
Los he podido montar yo mismo sin mucho problema. La idea es que como no pasa ITV, tendre que sacarlos y luego ponerlos al ir a pasar la ITV. No es mas de 30 minutos sacarlos. Espero con esto solucionar el problema. cualquier cosa preguntad
Para mi modelo me ha costado 135 euros en autodoc. Pregunté en varios talleres y ni idea de lo que les decia, otros no tenian ganas de trabajar ni de escucharme, otros me decian que pusiera muelles mas rigidos. Creo que poner moelles mas rigidos es un error porque cuando vas de "vacio" el coche se nota mas duro, no se si me explico
Os dejo linK de los que he puesto y alguna foto:
mad-suspensionsystems.com

MAD auxiliary springs

Auxiliary springs by MAD have been specially developed to provide additional support to the original suspension system under varying payloads or constant heavy payloads. The car therefore sags less quickly and less far. Thanks to the extra spring force of the coil springs, you maintain the ideal...
mad-suspensionsystems.com mad-suspensionsystems.com
540_x_500_hulpschroefveer_-_schroefveersysteem.png

Asi me han quedado:;

Ver el archivos adjunto 4149092

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¿Seguro que eso sirve para algo?
No dan la impresión de ser muy robustos y si dices que son tan fáciles de poner y quitar no termino de ver la mejora.

Ah! y bienvenido al foro.
 
Carlos dijo:
¿Seguro que eso sirve para algo?
No dan la impresión de ser muy robustos y si dices que son tan fáciles de poner y quitar no termino de ver la mejora.

Ah! y bienvenido al foro.
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Tienes toda la razón. veo que no había hecho ninguna presentación. Llevo tiempo registrado y pensé que si... disculpas.
Buscando info y en foros la gente esta contenta con este sistema. Es bastante común en otros paises. La mejora es que estos muelles interiores trabajan cuando hay mas carga de lo normal. Os diré cuando enganche y vaya con todos los peques y todo el equipaje.
Respecto a lo fácil de poner, pues como los otros muelles, al final es subir el coche, quitar los pernos de los amortiguadores traseros, el puente baja y puedes quitar los muelles.
 
urihal dijo:
He llevado muelles de refuerzo traseros MAD durante 10 años en mi anterior octavia II combi 2.0 TDI (eje trasero multilink independiente). Con amortiguadores de serie (mi coche llevaba tren de rodaje deportivo de serie -15mm y amortiguadores más duros). Se endureció la suspensión levemente (no la amortiguación) del tren trasero. La conducción no empeoró, sólo cambió muy sutilmente. Como son coches propensos a ir cargados, a la que llevaba 2 personas detrás y maletero (sin caravana) o el portabicis, se apreciaba cierta deriva delante (se levantaba el morro) y el coche íba con la suspensión trasera demasiado comprimida).

Una vez puestos pude cargar mi coche perfectamente sin que apenas cambiase el comportamiento: con la caravana bajaba levemente y mantenía un comportamiento muy noble, es decir, sujetaba perfectamente la caravana aportando mucha seguridad (vaivenes, cambios de rasante, viento, etc..). Sin ella pude ir perfectamente cargado manteniendo mucha estabilidad.
Los puse en 2007 pensando en quitarlos si no me gustaba y se quedaron puestos 10 años, hasta que vendí el coche. Ha pasado todas las ITV sin ningun problema, y eso que se trata de un muelle azul concéntrico por el interior del muelle original. Quizás por el hecho de ser adicional, no sustitutivo y no modificar la suspensión original no ha tenido problemas en la ITV. El coche permítia 70-70-75kg creo de peso vertical en bola, igual que tu león.

Estuve mirando el ST cuando cambié de coche pero me tiró atrás el hecho de que fuese tan agachado de atrás de orígen, como el octavia. He pasado a un Passat Variant, y la mayor batalla y peso admisible en bola (90kg) hacen que no lo necesite tanto........ pero he vuelto a comprar los muelles... por si acaso, y los tengo por colocar. Tendría que mirar el modelo si te sirven para tu eje de brazos tirados, pero son totalmente recomendables y rondan los 150€. Lo bueno es que cuando no vas cargado, al ser concéntricos, prácticamente no estan precargados, por lo que no endurecen la suspensión (en mi caso quedeban más precargados porque mi coche era -15mm y los de refuerzo eran para suspensión original). Creo que hay versión para suspensión normal y rebajada. Sólo hace falta mirar la referencia.

observaciones:
- No hace falta sustituir los 4 muelles (sólo son muelles adicionales)
- Si normalmente vas cargado, los amortiguadores se fatigan mucho menos por trabajar en su rango óptimo, aunque tengan que retener en extensión un conjunto de muelle+adicional algo más firme.
- La prueba es que después de 10 años y 180.000km mis amortiguadores traseros estaban al 70%, es decir, en muy buen estado, algo mejor que los delanteros (68%)
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Justo he puesto lo que comenta este compañero por si alguien quiere mas info
 
Juanmacanvi dijo:
Tienes toda la razón. veo que no había hecho ninguna presentación. Llevo tiempo registrado y pensé que si... disculpas.
Buscando info y en foros la gente esta contenta con este sistema. Es bastante común en otros paises. La mejora es que estos muelles interiores trabajan cuando hay mas carga de lo normal. Os diré cuando enganche y vaya con todos los peques y todo el equipaje.
Respecto a lo fácil de poner, pues como los otros muelles, al final es subir el coche, quitar los pernos de los amortiguadores traseros, el puente baja y puedes quitar los muelles.
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Disculpado.

Ya nos vas contando cuando lo pruebes a máxima carga entonces, pero teniendo en cuenta que la media del parque automovilístico español pasa ITV cada semestre, sigo sin ver claro si compensa ese trabajo en el que hay que tener un mínimo de conocimientos mecánicos, herramienta, horas muertas y descuidos de olvidarse en apretar algo, para el beneficio en lo que haya que remolcar en ese periodo de tiempo, pero puedo estar equivocado.
 
Última edición:
Carlos dijo:
Disculpado.

Ya nos vas contando cuando lo pruebes a máxima carga entonces, pero teniendo en cuenta que la media del parque automovilístico español pasa ITV cada semestre, sigo sin ver claro si compensa ese trabajo en el que hay que tener un mínimo de conocimientos mecánicos, herramienta, horas muertas y descuidos de olvidarse en apretar algo, para el beneficio en lo que haya que remolcar en ese periodo de tiempo, pero puedo estar equivocado.
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Desde luego tienes razón en que hay que tener un mínimo conocimiento, y que te guste. En mi caso siempre me ha gustado hacerme el mantenimiento en mis coches y motos que he ido teniendo, nada del otro mundo, aceite, filtros, pastillas de frenos, discos, etc.. vamos lo básico. Además que me resulta satisfactorio y me lo tomo como hobby. Creo que para alguien que no tenga ese mínimo de ganas y de y de herramientas y tiempo para ponerse no es una solución, y debería buscar algo mas definitivo que sobretodo le pase la ITV, hablaríamos pues de unos muelles de carga y unos amortiguadores a juego. Eso sí, cuando vaya de vacío, el coche lo notará muy duro de atrás, y la solución definitiva seria una suspensión neumática aunque eso suena caro. Despues de mi viaje de semana santa os cuento. De momento no he notada nada diferente en "vacío".
Gracias por los comentarios
 
Hace ya bastantes años se pusieron "de moda" las balonas neumáticas para reforzar los muelles inflandolas en cada remolcaje, fuera en una gasolinera o con un pequeño compresor en el maletero.

Quien las montó aseguraba que con un poco de "fairy" las sacaban y metian fácilmente de cara a la ITV.
Otros las homologaron.



Ignoro si quedará alguien con este sistema para dar su opinión.
 
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