Yo no me compraria el 1600 si tiene ese par, remolcando no durará mucho ese motor...
Vale...
Por relación cilindrada/PAR... hablamos de un vehículo de gasoil de 1600cc y 380Nm de par.
Pero no hay datos al respecto sobre fiabilidad, sobre todo basándonos en algo empírico.
Diferencia abismal? a mejor o peor? Supongo que mejor (perdona si lo has puesto antes)
A mejor...
No digo tu vehículo, hablo del que me habéis dicho y que todavia no sé cuál es, ese 1600 de 380Nm de par que calculo que tendrá una potencia de unos 170CV...
Pues poco lees porque ya te lo e puesto más arriba , un Renault talismán biturbo de 160cv y 380nm. A veces no se para que cito y opino si no se lee...No digo tu vehículo, hablo del que me habéis dicho y que todavia no sé cuál es, ese 1600 de 380Nm de par que calculo que tendrá una potencia de unos 170CV...
Tengo curiosidad
Antonio, estoy convencido de leer más quw tú, también se me puede pasar... o no?
También hay un compañero del foro con un VW Passat BITDI...no sé si dudarás de su fiabilidad, o que directamente no te gusta el Talisman...
Comanche, compañero... lo que quiero decir que con el ahorro de combistible y las emisiones los motores cada vez son menos fiables. Cuando me puse a trabajar me compré un diesel en el 96, acababa de salir de la mili y tenía a mi mujer, novios entonces, en mi tierra, Valencia y estuve viajando bastante hasta que ella terminó los estudios y se vino conmigo a Madrid, unos 2 años después de empezar a trabajar... lo que te quiero decir que aquel ccoche de 92CV TD de la época no llevaba catalizador, ni FAP, ni urea ni leches... cuando nació en el 99 el mayor el coche tenía unos 200mil Km. Lo intenté vender y por lo que me daban me quedé con él, Compré un coche mas grande y se quedó mi mujer con él para Madrid... en el 2011 lo entregamos para comprar un Kia Ceed, ya tocaba jubilarlo y me costó convencer a mi mujer y eso que el Kia era para ella... todo este rollo para decir que el coche fue a desguace con 450.000 Km
La cuestión es que sigues con suposiciones...y nada empírico...
Y das por hecho que quemas junta...No digo que no haya, yo estoy comentando que mientras en otros continentes las marcas tienen 2500cc diesel, el mismo modelo en europa no pasa de los 2.0
Con el tema de emisiones y también la cartera en Europa se está tendiendo a fabricar motores cada vez más pequeños, e incluso con 3 cilindros... esa es la evolución. Esos motores no los meten sólo en el segmento C, si no en berlinas de mayor tamaño y peso.
Motores cercanos al litro no rinden si no van turboalimentados, la evolución es esa, y como el turbo no trabaja en todos los regímenes de rpm pues han sacado sistemas para darle potencia desde abajo.
Insisto que para mover el coche de 1300Kg y MMA 1750Kg pues bien... pero para mover los 1750 + CV de 1400Kg, hablamos de unos 3200 Kg pues tengo mis dudas...
Hablo del caravaning, no como utilitarios, sino como remolcador insisto.
Seguro, porque no lo he comprobado, un 2 litros tiene una MMR de 1800Kg o 2000Kg como hay muchos en el mercado, seguro que la MMR del mismo vehículo con motor downsizing es mucho menor... porque el fabricante sabe que el 2 litros tira más y trabaja con desahogado, y el downsizing va apretado, y mas proximo al tope de su capacidad y si le cuelgas 1800Kg le quemas la junta! Las máquinas tienen sus limitaciones. Por eso, auque penséis que soy un cabezón, yo mo me iba a un motor de poca cilindrada por mucho turbo y potencia que tenga, salvo que sea para arrastrar algo ligero o no arrastrar, pero una CV pesada no...
Estoy seguro que el fabricante cuando desarrolla un motor lo hace para mover un peso, y no creo que tenga en cuenta que tenga que mover 1800Kg más para contentar a los caravanistas
Cuando compras un taladro BlackandDecker si intentas traspasar un muro de 25cm de hormigón lo vas a quemar, necesitas una Hilti, pues lo mismo jejje
Te lo subo a 1200kg reales [emoji2][emoji2]
Cuánto arrastras por curiosidad?