Ya te dire a finales de este mes que es ciando me dan la cv
Que caravana es?
Burtsner sunshine 490
Pues según el banco de potencia, a 1500 rpm tiene unos 200Nm y no 370Nm. Para que nos fiemos de los datos y de las curvas del fabricante...
Bueno...creo que se interpretar una gráfica de potencia....ya lo he dicho en algún otro hilo, todos los coches que he tenido (y tengo) los he pasado por banco de potencia...
Un saludo
Por cierto, conserva ese coche, que en unos años, con ese motor, será una unidad exclusiva, hay muy pocos con ese motor.
Uhmmmm es bueno o malo este amen ?? Jsjjajajajajja
Esa caravana le pesan los huevos..... Cómo lleve aire....mover... Yo opino que es poco motor... Pero nadie como tú lo sabrá cuando empieces a moverte con ella....
Una de las cosas por que la compre es por que de todas las que vi era la que menos pesaba estuve viendo varias y esta me marcaba de tara 875 y pma 975 me sorpeendio .
Si que lleva aire y mover
No... Y te explico por qué.... Las caravanas vienen con una tara ... Y una mma... Mínima.... Que es lo que el fabricante en teoría deja al usuario de carga... Por eso, cuando son nuevas, te dan casi siempre oportunidad si se dice.... De ahumentar en más el mma... Por qué el fabricante no cuenta con que se cargue de Extras..... Ejemplo de la mía ..: tara 900kg... Mma 1050... Y puedo ampliarla con certificado a 1250kg..... Es decir pago 100€ a la casa.... Más una ITV de reforma para adjuntar a la ficha técnica y suben a 1250kg... Por qué el fabricante según el chasis , me acepta eso, y el anterior dueño lo puso al mínimo... A sí, no se pasa con los pesos por temas de carnet, la realidad es que pesa 1280kg en báscula..... Con aire, mover, calefacción, agua caliente, antena......... Conclusión... El día que compre una caravana y el carnet me lo permita.... Matricularé al máximo de mma
Si Eneko pero por lo que veo en muchos post dicen por ejemplo la que compro yo tiene una tara de 875 kg y muchos decis que ni loco pesa eso de fabrica .
Si... Si es nueva ... Y el chasis lo permite... Otras necesitan otro chasis.... Que se cambia en fábrica.... Siempre que lo permitan... La mía admite a 1250... Y si se cambiaba o reforzaba podía a 1300 creo que me dijeron.... Luego se puede hacer .. pero te costará el dinero... La matricularla no
Gracias por tu respuesta! Pero te has confundido en la gráfica. 1500rpm- 80cv aprox., 370nm. ?
Ostras, me gustaría pasar el mio por un banco de potencia pero no sé de ningún sitio recomendable.
Yo los he pasado todos menos el último por el banco de potencia de Mataró en el pol. industrial Pla d'en Boet, es un banco de potencia inercial, no de freno, y para ser inercial es fiable 100%, hay gente que dice que los que son con freno son más fiables, pero no es así al 100%...la diferencia radica, en que cuando tienes que ajustar una electrónica, y tienes que lanzar el coche varias veces, normalmente a partir de la 2a o 3a lanzada al empezar a subir temperatura de admisión en el motor (debido a que no es lo mismo el aire que le da al motor circulando, que en un sitio cerrado y estático, por muy buena que sea la ventilación), el motor empieza a perder rendimiento y da menos cavallos. Esto se acentúa más en los bancos con freno (al aplicar freno sobre los rodillos) que en los inerciales.
Jajajajajja inyentate no divorciarme
Motor de mi coche 2.0 150 cvMe he saltado toda la teoría, a lo mejor meto la pata.
Creo que el forero ha dicho que tenía un motor 1.600 cc gasolina con 115 cv ¿es eso? bueno, pues con un motor similar, si no el mismo, uno parecido (Renault Scenic ¿lleva el mismo que Nissan?), y con 110 cv, hemos remolcado una Caravelair 426 Antarex Luxe. Pesada en báscula (a la que fue con el Scenic) marcó 1090 kilos. Como no somos de llegar los primeros, y menos con caravana, el motor fue el menor de los problemas, simplemente nos adaptamos a lo que teníamos. Lo he contado muchas veces en el foro.
Subiendo Guadarrama, por ejemplo, la temperatura subía una rallita por encima de lo normal, sin llegar a lo rojo. Subimos en 3ª y no recuerdo bajar de 60 km/h, incluso más, pues adelantamos a camiones y a otros coches. Al pasar el puerto y volver al llano la temperatura volvía a su sitio. Comentado con el mecánico y figurando en el libro del taller, es un comportamiento normal, a una temperatura salta "algo", voy a decir el ventilador, pero no lo sé. A otra temperatura salta "otro algo", voy a decir el agua. Y ya está.
El aire acondicionado, que quita caballos, lo quité a ver que pasaba: no note nada especial, aparte de morirme de calor, así que lo volví a poner...
Donde tenía que poner cuidado era con el peso y el viento. Amenazó dos veces con lacear, una de libro: adelantamiento a cisterna y cuesta abajo. Y otra solos en la carretera pero con viento racheado. Ese día tuve que ponerme a 70 km/h para que no se moviera.
Los laceos fueron el primer viaje, reordené pesos y apuré todo el peso en la lanza y dejó de hacerlo. Era un viaje de Valencia a Cantabria y pasamos en Soria por un puerto a 2ª, pero más por las curvas que por la cuesta arriba, que también. Con otro coche no hubiera podido ir más deprisa.
Hacemos unos 12.000 km al año, pocos para que merezca la pena cambiar de coche, pero pienso que pillamos un buen momento para hacerlo y lo hicimos. El otro día lo vi, por cierto, aún conservaba los protectores que le puse en el parachoques para arrimarme a la pared del garaje, que buen pegamento
Me imagino que cuedta seguir el hiño asi pero a medida que voy leyendo me salen las dudas y voy explicando