MANUEL76
Asiduo
Pues por pedir, pediría que todas las discusiones del foro fueran en el tono de ésta. ¡Así da gusto!
Saludos.
Webcampista.com
mucho más que un foro
Nuevo remolcador. Toyota Rav4 AWD 2.5L Híbrido.
- Iniciador del tema nando_castillo
- Fecha de inicio
Saludos.
nando_castillo
timid@
concretamente con que coche hace esos consumos? y a que velocidades?
DM4
hablador
No pides tú nahhh!!!!!
Aldiegloser
Sergio
Hola Capitán
La "caja de cambios" del rav4 hibrido es excepcional... te permite bajar los puertos de montaña (los que son revirados y empinados) prácticamente sin usar los frenos mecánicos... es capaz de poner el motor a 4000rpm y retener... Este verano hemos estado en un camping de montaña en el que para salir del camping había una gran bajada y prácticamente era capaz de bajar el puerto sin utilizar los frenos mecánicos. El rav4 hybrid tiene 6 modos de retención disponibles prácticamente a cualquier velocidad así que tirando de "palanca" retiene e incluso frena el vehículo.
En un año que lo tengo no había tenido oportunidad de probarlo como he hecho este verano en ese aspecto
Saludos
Aldiegloser
Sergio
Hola UVEH
El rav4 2016-18 como el que yo tengo hace consumos de 7 litros o más ... pero el nuevo del año 19 es un maquinón... la gente le esta sacando consumos de 5.5-6 El nuevo modelo saca 20 cv mas que el que yo tengo y combina inyeccion indirecta con directa en casos de alta demanda de potencia y de ahí su bajada de consumo.
Aldiegloser
Sergio
Hola de nuevo
Respecto al rendimiento... se dice que los gasolinas de ciclo Otto tien un rendimiento de un 30-35% y los diesel del 35-40% como ves no es la panacea en rendimiento... ademas Toyoya dice que con sus ciclos Atkinson llegan al rendimiento de un diesel es decir un 40% en tan solo el motor.
La ley de la palanca se inventó hace mucho tiempo para convertir la fuerza o el par... y eso en nuestro coches es la caja de cambios. El diesel tiene sus ventajas remolcando ya que las revoluciones a las que circulas (2000 aprox) son las optimas de par... en cambio el gasolina es mas incomodo ya que si circulas a 3000 rpm tienes que cambiar para obtener las revoluciones en las que se encuentra el PAR.. al comenzar una rampa y no perder velocidad... en cambio con una caja continuamente variable ese problema desaparece...
Resumiendo, yo ya llevo un año con el vehículo. Remolco más de 1500 kilos y hemos hecho alguna que otra salida incluyendo cruzar España desde Zaragoza a Galicia y subir al pirineo. El coche peca de tener un peso máximo en enganche relativamente bajo (70 kgs), en mi caso el consumo es superior a mi anterior diésel pero las sensaciones y la facilidad de remolcaje son mejores.
Por lo que estoy viendo en el mercado los únicos híbridos que van a remolcar bien en el futuro son los Toyota... son los únicos que no están sufriendo dowsizing... el resto de híbridos enchufables están saliendo con motores muy muy pequeños... algunos sin conexión mecánica con el motor... que no van a poder retener un conjunto cuesta abajo ... pero este es otro tema
Aldiegloser
Sergio
Te recomiendo que en sitios como rotondas o stops pongas el cambio en secuencial, en S4 por ejemplo... Así evitas que el motor se pare (ojo no arranca si se ha parado ya) de este modo ahorras un poco de "estres" a la batería
Aldiegloser
Sergio
@Capitán Pirata gracias por aporte. Te dejo otro documento donde explica el e-cvt. Básicamente son unas poleas unidad con cadenas/correas capazes de variar su diámetro, para variar la relación, lo hace electrónicamente variando la posición de dichas cadenas por las peas que son cónicas.
Sin miedo con la transmisión automática
A pesar de ser una de las industrias más innovadoras del mundo, el automóvil sigue siendo muy conservador. Hace algunas décadas se esperaba vehículos...www.motorpasion.com
Yo te puedo asegurar que si que retiene. Hice la prueba en varias ocasiones, en las bajadas si ponía el cambio en D, se me lanzaba el conjunto, y cuando lo ponía en el secuencial y reducía "marcha", me retenía y no se me embalava el conjunto, me mantenía la velocidad constante.
Hola
El articulo dice lo siguiente ....
Toyota, sin embargo, emplea lo que llaman ‘e-CVT’, donde la letra ‘E’ viene a indicar que se emplea un sistema eléctrico para cambiar las relaciones y no las tradicionales poleas. De esta forma es más sencillo gestionar electrónicamente su funcionamiento y asegurar que la eficiencia siempre sea máxima, aprovechando además toda la potencia y el par generados por el grupo propulsor.
No hay poleas ni correas es todo piñonería y combina un motor térmico con dos eléctricos como si de un diferencial se tratase....
Con los comentarios del compañero @srgsrg, basados en su experiencia, se disipan muchas dudas sobre la capacidad, eficacia y rentabilidad de un híbrido para remolcar...........en este caso centrado en una marca........... Toyota............pero muy positivos.
Normalmente tenemos miedos y dudas sobre lo que no conocemos...........y en algunos hablamos de lo que no hemos experimentado............. intentando sentar cátedra.
Me alegro de esa evolución tan positiva de los híbridos para poder remolcar......por capacidad........prestaciones.........y consumo
Saludos
Normalmente tenemos miedos y dudas sobre lo que no conocemos...........y en algunos hablamos de lo que no hemos experimentado............. intentando sentar cátedra.
Me alegro de esa evolución tan positiva de los híbridos para poder remolcar......por capacidad........prestaciones.........y consumo
Saludos
cascade
Participativ@
Bueno....Toyota se ha dado cuenta que en cierto modo se quedó corto en varios modelos a nivel de potencia, quedándose en vehículos de un nivel semi urbano. Sin embargo ya a finales del 2019 se pusieron las pilas en meter motores mas potentes a modelos como el CHR o el COROLA
Aldiegloser
Sergio
Así es. Tuve un Prius 2G .. con el motor de 1,5 de 72cv (el que montaba el Yaris Hibrido anterior), funcionaba de cine pero en repechos largos y cargado.... flojeaba.
Hola, el pasado fin de semana remolqué una caravana de 1395 kg con un RAV4 2.0 4x4 CVT del año 2010 (gasolina 156 CV). En una larga pendiente del 9% en Manresa en modo aut llegó apurado a la cima, en modo manual seguramente hubiera llegado mejor. Más tarde en un camino asfaltado con pendiente de 12% en primera casi no llego. Decir que el coche iba cargado con 4 personas más equipaje. Creéis que estos problemas, en esas dos situaciones de ejemplo no los tendré con el modelo híbrido actual?. Tienen más par 220 del híbrido contra 198 del mío, pero también pesa más el híbrido, tengo alguna duda. Saludos.
Aldiegloser
Sergio
Yo te diría que no debería tener problemas...
Yo he subido mas de 1500 kgs en este puerto https://www.cronoescalada.com/index.php/puertos/view/19326 , hombre no subía sobrado... yo aceleraba y para arriba
Lo que no se que quieres decir con apurado... y con "casi no llego" . En primera? No es CVT?
Hola. He mirado el perfil de ruta que me has pasado y es sorprendente, hay momentos de 11% y más. La verdad estoy sorprendido cómo se comporta tú conjunto. Gracias por la info.
Hola subo este hilo que estaba parado desde el agosto pasado para saber los que tienen el rav 4 4x4 como les ha ido este año , yo tengo que decidir cambiar el coche en octubre y la primera opción es el rav 4 pero hay mucha competencia este año .
Nando tu habriste este hilo ,como te ha ido?
Nando tu habriste este hilo ,como te ha ido?
patri__gm
timid@
Yo tengo el modelo anterior, no es la suma de los pares de los tres motores, es más complejo. Yo llevo 4 años remolcando en vacaciones y perfecto, no tendrás problemas.
Disfruta.
patri__gm
timid@
PERDÓN NI VI QUE TENIA 4 PAGINAS, YA HAN DADO RESPUESTA A ESTOS TEMAS.
Buenas.
La batería no se agota, se va recargando con el motor de combustión constantemente, en marcha no las verás nunca por debajo del 35%. Remolcando por carretera/autopista va casi siempre alrededor del 50%.
De hecho, el coche intenta si está por debajo del 50% cargar la batería, y si está por encima, descargarla. Simplemente poner el coche en S5 o S6 sport para priorizar potencia en lugar de consumo.
Le gastará más que el diésel, eso seguro, pero sorprende lo bien que va para ser gasolina.
Saludos.
patri__gm
timid@
Hola, yo tengo el anterior y contento. Llevo 4 años con él.
Mi único problema viene de la caravana que en lanza se va a 100kg.
Llevo lector OBD2 y de temperatura motor va entre 80-85° y a 2200rev/min por autopista. Un día lo llevé a cuchillo subiendo un puerto, a la misma velocidad que el tráfico normal, y conseguí que subiera a 93°, nunca más lo he visto a 90°.
Mi caravana no es pequeña, Defthless 485 QLK 7'12m con mover, aire, toldo, calefacción,..., pero es de 2'12m y eso influye favorablemente (antes tuve una 4'50 Knaus y tampoco problemas, pero no tenía lector OBD2 para poder dar datos).
El nuevo irá mejor.
Saludos
Aldiegloser
Sergio
Hola
Yo este año he hecho pocos kms remolcando. En Semana Santa a un camping de montaña 300 kms y 1000 metros de desnivel (el campign esta a 1400 metros) y la caravana ya se quedó allí. Tengo el modelo de 2017
Muy muy cargado y sin problema.
Si es tu primera opción la caravana no debería ser el problema.. es cierto que hay otros que son mas baratos... pero ninguno te va dar hasta 10 años de garantía...
Estoy en varios foros y grupos de rav4 y cada vez hay mas caravanas y no se queja nadie.
Saludos
Yo este año he hecho pocos kms remolcando. En Semana Santa a un camping de montaña 300 kms y 1000 metros de desnivel (el campign esta a 1400 metros) y la caravana ya se quedó allí. Tengo el modelo de 2017
Muy muy cargado y sin problema.
Si es tu primera opción la caravana no debería ser el problema.. es cierto que hay otros que son mas baratos... pero ninguno te va dar hasta 10 años de garantía...
Estoy en varios foros y grupos de rav4 y cada vez hay mas caravanas y no se queja nadie.
Saludos
Gracias Sergio , lo seguiré teniendo en cuenta .