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mucho más que un foro
Filtro aire coche sucio, se calienta!!
- Iniciador del tema ruso
- Fecha de inicio
UVEH
hablador
Depende de las exigencias. Hay muchos que no llevan. El de mi mujer no lleva, el Ceed atmosférico. El problema son los motores actuales y el downsizing+turbocompresor.. que van apretados. Antes era algo de coches en sus versiones deportivas.
UVEH
hablador
No digo que Volvo sea una excepción, pero que no todos los vehículos lo llevan. Hay muchos factores y como bien dices el aceite es clave, y se enfría principalmente en el cárter. Luego algunos motores incorporan radiador pero no todos aunque hoy en dia el mercado ha demandado vehículos de menos consumo por lo que se tiende al downsizing y motores apretados. El Xtrail que tuve entegaba 167CV com 1,6 litros. SIn duda llevará enfriador.
Hector74
hablador
La electricidad de ese coche es un horror y lo peor el caudalimetro y el relé de la bombaUn golf GTI serie 2 que he tenido yo hasta hace poco, también. Y los problemas que da el cabrón ?
aritzondo
hablador
Pero como anda y como mola ??
UVEH
hablador
No quería afirmarlo sin estar seguro. De momento sólo he desmontado el filtro de aire por soplarle un poco. Desde el exterior no se ve absolutamente nada.... y como lo llevo a las revisiones no tengo ni idea de la distribución de los elementos del motor....
En resumen es una leche comprar un coche de estas características y tener estos problemas, es evidente de que te echa para atras en este aspecto.
En el 89 tenía un amigo un GTi no se si sería la serie 2, pero ese modelo que recuerdo que llevaba los faros redondos le dio guerra, de hecho eran en la época famosos por los problemas de refrigeración.
meteosee
locuaz
En mi caso, una Caddy 2.0 con 250Nm. Caravana de 800 kg reales. He pasado todo tipo de puertos en verano y sí que veo que el aceite se pone a 120° pero el refrigerante no pasa de 90°.
Llevo el enganche original montado de fábrica y subo en modo manual entre 3a y 4a marcha, a 2500 rpm y 70-80 km/h.
El Monrepós es uno de los peores puertos que he subido por lo largo que es y porque al ser tipo autovía te obliga a subir más rápido de lo debido. Prefiero puertos tipo Montgenèvre donde puedes ir a 50-60 sin causar problemas circulatorios.
Llevo el enganche original montado de fábrica y subo en modo manual entre 3a y 4a marcha, a 2500 rpm y 70-80 km/h.
El Monrepós es uno de los peores puertos que he subido por lo largo que es y porque al ser tipo autovía te obliga a subir más rápido de lo debido. Prefiero puertos tipo Montgenèvre donde puedes ir a 50-60 sin causar problemas circulatorios.
UVEH
hablador
Lo suyo es que la temperatura del refrigerante se mantenga constante, el aceite precisamente refrigera por ello, es normal que la temperatura de aceite suba. Pero cuando se dispara el refrigerante empieza el problema, si se levanta más de 100⁰ malo...
En el 89 tenía un Talbot 150GT y en los atascos cogía una temperaturas bastantes altas y lo solucione controlado el electro manualmente a través de un relé. En aquella época estos inventos se realizaban con frecuencia. Otro problema que tenían era con las bombas de membrana que dejaban de actuar cuando cogían temperaturas muy altas...
En el 89 tenía un Talbot 150GT y en los atascos cogía una temperaturas bastantes altas y lo solucione controlado el electro manualmente a través de un relé. En aquella época estos inventos se realizaban con frecuencia. Otro problema que tenían era con las bombas de membrana que dejaban de actuar cuando cogían temperaturas muy altas...
ruso
A veces los "pajaros" vuelan
Hola compi, llevo bola “LA FUENTE” y la centralita universal.
Enrique
timid@
De todo lo que estoy leyendo veo como conclusión que la gente que lleva bola original no tiene problemas de calentamiento del agua y los que somos grupo vag y llevamos bola de fuera de casa con centralita universal se nos calienta. Alguien con bola de fuera de casa y centralita específica se le calienta el agua? Lo digo por que quizá una solución para casos como el [mention]ruso [/mention] o el mío quizá sería cambiar centralita universal por específica en los talleres donde nos la montaron. Eso no debe ser muy caro.
Que pensáis?
Todo esto lo digo porque veo que en un atasco en pendiente como el perpetuo de la Junquera en verano nos fríe el motor.
Pues hoy como sigo por la montaña he estado pendiente de la temperaturas de agua y aceite. No he remolcado y he subido un puerto de montaña de puigcerda a estación de esquí de Lles. 700 metros de desnivel en segunda y tercera. El agua a 90 clavada y el aceite a 120. Es curioso porque remolcando con pendientes el aceite se me mantiene en 120-125 pero el
agua se va a 110-115. porqué el coche mantiene el agua sin remolcar a 90 cuando parece que el esfuerzo es similar?
Enrique
timid@
Llevas bola de casa o de fuera? Centralita universal o específica?
UVEH
hablador
Hola Enrique,
Leyendo he encontrado este hilo, a ver qué conclusiones sacas....
Skoda Scout 150cv TDI 2.0 (Se calienta al remolcar de la caravana)
Skoda Scout 150cv TDI 2.0 (Se calienta al remolcar de la caravana)
www.clubsunroller.com
Lee hasta el final, problema resuelto...
Enrique
timid@
Hola gracias por el hilo, está claro que como ya comentaba [mention]Jose Luis [/mention] cambiando el enganche a uno original se soluciona todo. Mi esperanza es tal y como comentaba en ese hilo “Tedico” que a el con centralita específica en enganche fuera de la casa no le pasaba. Volveré a enganches Aragon y a ver si poniendo la centralita específica se soluciona. Gracias!!
ruso
A veces los "pajaros" vuelan
Yo no me meto en jaleos,??
Ya te digo que voy atento y aflojo, pero vamos que luego llaneando, o en otras epocas del año, no da problemas ninguno.
UVEH
hablador
En mi caso Enrique opte por original por el Trailer Control y porque el coche estaba en garantia. Estuve revisando también las instalaciones de los kits genéricos, al finsl habia que cortar algún cable.
Cuando lo instalé me hicieron la actualización y según me dijo el dueño del concesionario que es otro mecánico (lo llevo al oficial en provincias) al conectar el kit detecta e informa a la ECU. La actuación hace qie entre en modo Trailer control que nomes más que una extensión del control de estabilidad y que se modificaba la gestión del motor. Esto lo he comentado en algún otro hilo. He coincidido en camping con vecinos volveros y siempre se comentan estos temas y muchos van sin enganches originales y nadie me ha resaltado estos temas... también hay una dependencia del vehículo evidentemente, todos no son iguales.
El tema es si el taller oficial se enrolla con algo que no ha montado. Entiendo que igual es viable que hagan la parte eléctrica...
Ya nos cuentas, papeletas hay de que se solucione. Suerte con este asunto!
Carlos
Ơη ךђе Ŗοαď Дgαıη
No tengo tan claro que se caliente por no llevar la reprogramación del enganche original de fábrica, si en ella no cambian a otro radiador o ventilador sobredimensionado como si hacen en VW.
Yo le prestaría atención a esto:
Yo le prestaría atención a esto:
Problema Calentamiento motor Kodiaq Style 190CV Diesel
Buenas foreros, tengo un problema desde hace unos días que me está quitando el sueño. El pasado Jueves en un trayecto muy corto en coche el FIS me marcó " calentamiento del motor " y que parase inmedi
forosdecoches.com
Solenoide bomba agua
Con 60.000 km me ha tocado cambiar la bomba del sistema refrigeración. Por sorpresa subió la temperatura 130 grados durante unos minutos. Gracias al taller (Motor Pacifico en Toledo) me han conseguido
forosdecoches.com
UVEH
hablador
Pues vaya historia, hay un problema claro de defecto de diseño. Probablemente no sea el caso, pues es sólo con la CV.
Habría que ver que info4marse bien, tema radiador, etc... y estar pendiente de la bomba visto lo visto, incluso del refrigerante según comentan.
juan_ma14
timid@
Bola de La Fuente, de fuera de la casa, con centralita universal.
Enrique
timid@
Ok gracias!
Yo conduzco de manera casi igual a la tuya don un Skoda 2000 TDI y una Knauss 400 y el sensor de temperatura no se me mueve nunca.
Virgi@01*
timid@
Yo llevo un passat del 2019 2. Tdi 150 y knaus 500. Con bola de fuera de la casa y centralita específica. La aguja de la temperatura del agua no se mueve.
La temperatura de aceite si sube... hasta 127 grados... Ruso me comento lo de la temperatura exterior, la subida y que para evitarlo temía que aflojar. Así lo hice y baja la temperatura. No se hasta que temperatura podría llegar el aceite.
La temperatura de aceite si sube... hasta 127 grados... Ruso me comento lo de la temperatura exterior, la subida y que para evitarlo temía que aflojar. Así lo hice y baja la temperatura. No se hasta que temperatura podría llegar el aceite.
Yo llevo passat variant 2.0 tdi dsg 150cv. Enganche como recambio original westfalia, centralita vw westfalia especifica, todo en concesiinario oficial y reprogramado en taller oficial. Se calentaba. Conseguí que me cambiasen el ventilador por el que llevan los que traen enganche de fábrica (400w vs 300w). Con solo 1 electro (de hecho el passat b8 no lleva nunca 2 vebtiladores). Sigue calentandose.
Con mi anterior octavia con motor bkd 140cv la aguja ni se movía. Y podía subir los puertos zumbandole de lo lindo. Traía preinstalacion de remolque de fábrica.
Peugeot 5008 1.6ehdi 115cv cmp... enganche original (montado en taller.. no viene de serie). En principio un pésimo coche para remolcar.... aguja clavada a 90
Toyota proace verso 2.0d 180cv automática. Aguja clavada a 90
Creo que es problema del 2.0tdi commonrail.. debe de ir muy calentito y no refrigera lo suficiente.
Hace unos días, Madrid-tarragona, temperaturas cercanas a los 35 grados exteriores.. aceite a 110-115 grados, y sin remolcar la temperatura del refrigerante clavada a 90.
No sé qué hacer.. de hecho voy a remolcar con el toyota.
Con mi anterior octavia con motor bkd 140cv la aguja ni se movía. Y podía subir los puertos zumbandole de lo lindo. Traía preinstalacion de remolque de fábrica.
Peugeot 5008 1.6ehdi 115cv cmp... enganche original (montado en taller.. no viene de serie). En principio un pésimo coche para remolcar.... aguja clavada a 90
Toyota proace verso 2.0d 180cv automática. Aguja clavada a 90
Creo que es problema del 2.0tdi commonrail.. debe de ir muy calentito y no refrigera lo suficiente.
Hace unos días, Madrid-tarragona, temperaturas cercanas a los 35 grados exteriores.. aceite a 110-115 grados, y sin remolcar la temperatura del refrigerante clavada a 90.
No sé qué hacer.. de hecho voy a remolcar con el toyota.