Si se vendiera a un precio más 'justo', posiblemente esa percepción desaparecería pronto.
forococheselectricos.com
Sí, ésta són unos 82 brutos. Dejan un margen de voltaje por arriba y por abajo inusable para reducir degradación.
Depende de la ruta, no son todos supercharger. Eso yendo con Tesla. Y depende de la autonomía del vehículo. Yo acabaré con eléctrico, porque llevo tiempo trabajando en el ahorro energético en mi casa, estos son fases, en los grupos que ando están muchísimos compañeros con vehículos de todo tipo. Cierto es que en estos grupos todo tenemos unifamiliares o una casa para infraestructura y fotovoltaica. El coche al final cae, cuanto más tiempo pase más barato nos saldrá.
, hay dos perfiles, el de ahorro porque renta, y otro por exclusividad o capricho, con poder adquisitivo.
Dale tiempo
para el tema EV esta claro que la aerodinamica de las caravanas y remolque es esencialY más, depende del vehículo, anda por los 17kWh a los 100Km más o menos, nuestro compañero creo recordar que comentó que 160 Km con 62 kWh remolcado con el Tesla... es decir unos 38 kWh a los 100Km. La solución de la automía se basa en fabricar cada vez los vehículos eléctricos con mayores capacidades... no hay avances tecnológicos significativos.
Fijate que un eléctrico con caravana con una batería de 60 kWh va a necesitar una parada por cada 125 km aproximadamente. Una batería de 60 kWh no conviene dejarla con un SoC menor del 20% como mucho, hablamos de consumir unos 45kWh...
Ahora haz 500Km, con niños y perro
mi c4 en 11 años volante bimasa, bateria 3 veces, luces xenon creo que 4 veces, el sistema electrico cuando encendia la luneta termica trasera me metia un ruido infernal en la radio, me mezclo el aceite con el liquido refrigerante... y mas cosas que ya prefiero olvidar
yo en 5 años, Kia Niro HEV, Kia Niro PHEV y Kia ENiro
Siempre se ha dicho que par que arda un post o se lie en un chat NUNCA se ha de hablar de politica, religion, fubtol o sexo... y ahora incluye a los VEEste hilo parece un Madrid-Barça. Anda que...
Pues hace 1 mes habia varios MY con bola, asientos negros y en negro por 53400 euros, entraban en moves... pero SR, no habia caido en eso
Kia al reves, da la neta y nunca la bruta
Las baterías sufren mayor degradación cuanto más cerca están de sus límites de tensión inferior y superior. Para evitarlo no se permite que la batería descienda de un cierto voltaje o se cargue hasta su máximo teórico. La capacidad bruta de la batería es la que tiene en cuenta la parte no utilizable. La neta es la que podrás gastar. Tambien pueden existir capacidades no utilizables que el fabricante destina a ir liberando para que el usuario no note pérdida de autonomía o baterías con una parte limitada por software para poder ofrecer dos capacidades distintas con una misma batería (tesla comercializó algún 70 con batería de 90, no sé si por economías de escala o por falta de baterías de 70).
Es que es tensión (voltaje)
la bateria tiene una capacidad de kWh total, o bruta, pero solo puedes usar un % realmente, que es la parte NETA, que es la que te aparece de 0 a 100% aunque realmente sera el 10% al 90% de la capacidad bruta
eso pasa en los motores de la marca MOBIS E710-E712 los nuevos EV ya no tienen esto y en teoria no les falla
Citroën tubo buenos coches, empecé con la marca en el 96 con un TD, que salió cojonudo, luego en el 2001 lo cambié cuando nació el mayor por un Xantia HDi, no era mal coche tampoco. Pero ya en 2004 con el C5 decidí abandonar la marca. No he tenido peor coche que ese. Con fallos de alineación del eje trasero, Problemas "anticontaminacion", sondas... primera avería con 60 mil Km...
¿Y esa degradación de batería aparece indicada en algún lado?
