Todo estos modelos ya tiene algo más de sentido común, al principio hablabas de una 522 una 500 etc... De ahí por peso como dices caravelair o sterckeman
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Si su motor es como el mio 250nm
Si su motor es como el.mio 250nm
alexacampa
calladit@
Es un ateca 2.0tdi CR S*S style
Diesel 110kw/150cv.
Cilindrada pone 1.968cm3
No se donde puedo ver el par.
MMA=2000kg
Lo miro en la web de la dgt.
Y entonces con 250nm (si fuera el mismo) crees que podría tirar de una caravana Alba 466 de 1150+200 en kg extras?
alexacampa
calladit@
Pues en otro foro encontré ayer:
Towcar.info
miremolque.com
Que analizan el comportamiento del conjunto y ponía que si.
Pero imagino que no es lo mismo en números que en realidad.
De ahí que aprecie toda ayuda y comentarios.
Ale
El par motor es fuerza por brazo de palanca, ejemplo: no es lo mismo apretar un tornillo con una llave de 20 cm de brazo que apretar el mismo tornillo con la misma fuerza con una llave que tenga un brazo de 100 cm.
Los dièsel tienen mucho mas par motor que los gasolina, hablando de coches atmosfericos, los gasolina comprimen la mezcla a 10 veces su volumen en el punto de la chispa de la explosión, los gas oil o Disel comprimen el aire 18 veces su volumen, en ese momento es cuando se inyecta pulveritza do el gasoil generando la expansión de gases, asi que para eso el dièsel necesita mucho mas recorrido dl pistón, con ello mas brazo de manivela en el cigueñal, con ello como con el ejemplo de la llave anterior mas par. O sea mas fuerza.
Un caso ilustrativo: El tractor de un amigo agricultor tiene 60 caballos, remolca por caminos pendientes un remolque que no se lo que pesa pero cargado con 2000 kg de uva y sube buenas cuestas sin despeinarse. Un formula uno con mil caballos seguro que le enganchan una caravana de 1000 kg y es posible que no la arrastre ni en llano.
Los dièsel tienen mucho mas par motor que los gasolina, hablando de coches atmosfericos, los gasolina comprimen la mezcla a 10 veces su volumen en el punto de la chispa de la explosión, los gas oil o Disel comprimen el aire 18 veces su volumen, en ese momento es cuando se inyecta pulveritza do el gasoil generando la expansión de gases, asi que para eso el dièsel necesita mucho mas recorrido dl pistón, con ello mas brazo de manivela en el cigueñal, con ello como con el ejemplo de la llave anterior mas par. O sea mas fuerza.
Un caso ilustrativo: El tractor de un amigo agricultor tiene 60 caballos, remolca por caminos pendientes un remolque que no se lo que pesa pero cargado con 2000 kg de uva y sube buenas cuestas sin despeinarse. Un formula uno con mil caballos seguro que le enganchan una caravana de 1000 kg y es posible que no la arrastre ni en llano.
alexacampa
calladit@
Por lo que dice fifi60, tu coche son 150 CV y 340 Nm siendo de una cilindrada de 2000 cm3 es un buen remolcador.
Ahora a lo legal, ¿cual es la masa màxima del coche en carga? Y ¿con que permiso de conducir pretendes llevar la caravana? Si va a se con el permiso “B” la masa màxima de la caravana no podrà superar la diferencia entre 3500 kg y la masa màxima del vehiculo.
Ahora a lo legal, ¿cual es la masa màxima del coche en carga? Y ¿con que permiso de conducir pretendes llevar la caravana? Si va a se con el permiso “B” la masa màxima de la caravana no podrà superar la diferencia entre 3500 kg y la masa màxima del vehiculo.
alexacampa
calladit@
alexacampa
calladit@
Bueno he estado mirando más y más modelos...que son más ligeras tras analizar mi coche y que siguen teniendo los 3 ambientes. Y tengo estas cuatro:
Sun roller 490c. 870kg (de 2005)
Moncayo 1100kg (de 1994)
Eifelland holiday 950 kg (de 2003)
Caravelair Antares 486 -1050 kg (de 2007)
Dos pintan calidad-precio muy buenas y creo que van a volar (rango de 6000 a 7000)...así que me gustaría saber vuestras opiniones pues me estoy poniendo nerviosa y no quiero perder una buena oportunidad.
¿Alguna específicamente mejor que otra? ¿Descarto la viejita Moncayo? Pudiendo por el mismo precio tener algo más moderno/menos viejo?
Sé que estáis todos de finde campero...a ver si os animáis después de las cenas.
Ale
Sun roller 490c. 870kg (de 2005)
Moncayo 1100kg (de 1994)
Eifelland holiday 950 kg (de 2003)
Caravelair Antares 486 -1050 kg (de 2007)
Dos pintan calidad-precio muy buenas y creo que van a volar (rango de 6000 a 7000)...así que me gustaría saber vuestras opiniones pues me estoy poniendo nerviosa y no quiero perder una buena oportunidad.
¿Alguna específicamente mejor que otra? ¿Descarto la viejita Moncayo? Pudiendo por el mismo precio tener algo más moderno/menos viejo?
Sé que estáis todos de finde campero...a ver si os animáis después de las cenas.
Ale
Viajerilla
timid@
La Moncayo igual se te va de peso. Seguro que pesa algo más de lo que pone y luego lo que le cargues...
alexacampa
calladit@
Ninguno me ha enseñado la ficha técnica...esos son los pesos que me han dicho los propietarios.
La sun roller ha volado, que era lo que me imaginaba...porque la va a reservar una chica hoy.
De la Eifelland Holiday la distribución no es mi favorita pero está bien. ¿Alguien sabe algo de está marca?
Buenos días por cierto y gracias por vuestras aportaciones.
Josep M.
...................
Esta claro que una 486 no pesa 1050.
Se ira sobre los 1200, minimo.
alexacampa
calladit@
Bueno estaba considerando la Alba a 1150kg osea que tampoco se va tanto de eso valores.
Mi coche podría también con ese rango de peso según la página web de conjuntos que he estado utilizando.