Lagarto Xixo
hablador
Tendríamos que arrebuscar datos, diferencia de pesos mísera, pero qué bonitas quedan.
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Webcampista.com
mucho más que un foro
LLantas de aluminio es posible??
- Iniciador del tema Fran_LMC
- Fecha de inicio
frangc40
Participativ@
hombre pues en las de caravana no se...pero en las de coche ahorras en torno a unos 5 a 8 kg por llanta.o sea que en llantas de caravana puede suponer un ahorro de unos 10 a 16 kg entre las dos...me parece un ahorro de peso bastante importante teniendo en cuenta el poco margen de carga extra que traen algunas cv.
frangc40
Participativ@
por cierto..para zanjar ya el tema de discusion de pesoshoy en dia casi cualquier coche diesel pesa en torno a 1300-1500 kg.....y su MMA ronda los 1800-2000 kg.por lo tanto cada llanta viene preparada para soportar unos 500 kg
si la caravana tiene una mma inferior a 1000 kg cualquier llanta de un diesel actual debería aguantar sin problemas.
otra cosa es el ET,el ancho de garganta,buje y centros de tornillos pero por indice de carga no hay problemas.
hace años estube metido en el mundillo de la competicion.incluso aun conservo en mi garaje el seat 1430 2000 con motor biarbol ,dos webber dobles y grupo corto que empece a preparar en su dia para rallyes...
la llanta esa que se deshace en pedazos no es comparable.normalmente en competicion el coche va derrapando,se somete la llanta a muchisimas torsiones laterales y vibraciones....saltos en desniveles golpes.....que en un turismo normal no se producen.y menos en una caravana que legalmente nunca ira a mas de 90 km/h.
Es decir...no saquemos las cosas de su contexto.la foto del coche de rallies es eso...una foto de lo que le ocurre a un coche de rallies...pero en una caravana salvo que llleve un golpe jamas os ocurrira eso.
si la caravana tiene una mma inferior a 1000 kg cualquier llanta de un diesel actual debería aguantar sin problemas.
otra cosa es el ET,el ancho de garganta,buje y centros de tornillos pero por indice de carga no hay problemas.
hace años estube metido en el mundillo de la competicion.incluso aun conservo en mi garaje el seat 1430 2000 con motor biarbol ,dos webber dobles y grupo corto que empece a preparar en su dia para rallyes...
la llanta esa que se deshace en pedazos no es comparable.normalmente en competicion el coche va derrapando,se somete la llanta a muchisimas torsiones laterales y vibraciones....saltos en desniveles golpes.....que en un turismo normal no se producen.y menos en una caravana que legalmente nunca ira a mas de 90 km/h.
Es decir...no saquemos las cosas de su contexto.la foto del coche de rallies es eso...una foto de lo que le ocurre a un coche de rallies...pero en una caravana salvo que llleve un golpe jamas os ocurrira eso.
TAER
Bricolagero
Hasta ahi mas o menos todos estamos de acuerdo, y desde el principio hemos dicho que si la llanta es de coche y esta caravana ronda los 1000 kg reales, no habria de haber problemas. (cuestiones aparte de ET, distancia entre agujeros de tornilleria etc) pero el problema llega si le queremos poner unas llantas de coche de aluminio (normal) a una caravana de peso en papeles 1400/1500 kg , que posiblemente en la realidad se puede llegar a 1600 kg, entonces si que podria haber un problema.
Y en efecto las imagenes de las llantas de competicion destrozadas son un extremo, pero ¿acaso poner unas llantas preparadas para 500 kg en una caravana y que soporten 800kg no seria otro extremo? estamos hablando de un 60% mas.
Jose Luis
hablador
frangc40
Participativ@
taer,totalmente de acuerdo.si la caravana ronda la tonelada y media entonces si que es un riesgo.
respecto a la resistencia de las llantas de aluminio....las llantas no son de aluminio,sino de aleacion de aluminio.suelen tener mayor resistencia que las de acero.
jose luis...habria que ver que caravana es esa y que llanta tenia montada.por lo que se ve es una llanta muy delgada y la caravana parece una knaus o una hobby de gran tamaño.
respecto a la resistencia de las llantas de aluminio....las llantas no son de aluminio,sino de aleacion de aluminio.suelen tener mayor resistencia que las de acero.
jose luis...habria que ver que caravana es esa y que llanta tenia montada.por lo que se ve es una llanta muy delgada y la caravana parece una knaus o una hobby de gran tamaño.
Jose Luis
hablador
A ver si encuentro donde esta el foro que encontré estas fotos hace años, pero se que era de una wilk 400, una caravana que aquí en España se vendería como de 750 kg... el dueño hizo lo que se ha comentado en el hilo, fue a un desguace y compro unas llantas de aleación para coche baratas... y desde entonces aconseja comprar solo llantas especiales para remolque.
Isidro Hedz
calladit@
el problema que puedes tener es que tienes que contar con el peso que va ha soportal la llanta porque no es lo mismo poner una llanta de cuatro brazos o una compuesta con doble aro y reforzada en el interior del buje de la masa que es el punto clave donde reparte y soporta todo el peso y ademas la medida del balos de la rueda y el perfil porque a menos perfil la rodadura es mas ruidosa en el asfalto las llantas de la mia y el cromado se las cambie cuando hice la reforma interior en la empresa que amuebla autocaravanas dcamper que fue el que me la restauro .
sacromonte
timid@
Q pecha de leer. Esta claro q hay q retratarse
Jose Luis
hablador
Si la caravana pesa realmente 750 kg, incluso 850 kg, y si las llantas son de la medida que tienes, ¿porque no?... el problema es que sobrepase por mucho el peso para el que están diseñadas, y las de los coches no lo suelen estar.... pero si es una caravana ligera, sin problemas.
En este tema, por supuesto primero consultar a expertos.
Mi opinión inexperta es: Si una llanta de aleación ha sido fabricada para aguantar el mismo peso por llanta que aguantan las de acero, si llevo llantas de acero, en mi caravana y de momento aguantan, ¿Por que no iban a aguantar unas de aleación?
Mi opinión inexperta es: Si una llanta de aleación ha sido fabricada para aguantar el mismo peso por llanta que aguantan las de acero, si llevo llantas de acero, en mi caravana y de momento aguantan, ¿Por que no iban a aguantar unas de aleación?
Jose Luis
hablador
Si compras una llanta de aleación para remolque, por supuesto que no hay problema alguno, el problema es poner una llanta de aleación de turismo, que tienen un índice de carga de 400-500kg en una caravana con 1.300-1.500 kg... los coches tienen 4 ruedas, las caravanas 2, y tanto las llantas de acero como las de aleación para caravana, tienen el doble de índice de carga de las que se fabrican para turismo.... la gente ve los precios que tienen las llantas de remolque y en seguida se van a un desguace a buscar una llanta... error, los remolque no usan llantas de coche y en muchos casos, ni los asientos, ni las distancia entre tornillos son iguales, en la gran mayoría las diferencias son de 2 mm y puede que parezca que valen, pero no, no valen y no asientan bien, acaban sesgando los tornillos y perdiendo las ruedas, o en el caso de las de aleación, con el calor y en el primer bache:
Pero bueno, cada uno, es cada uno, como decía un forero amigo.... que se le echa mucho de menos.
Juansinmedio
hablador
Me gustaría saber dónde se puede localizar e interpretar el índice de carga en una llanta.
Comparar un neumático con una llanta es algo complicado. Algo tan susceptible de destruirse como un compuesto creado por alambres, nylon, goma, etc no es lo mismo que un elemento de metal 100%.
Puestos a elegir, prefiero acero a aleación por precio y robustez frente a un reventón, donde el acero soportaría mejor la rodada en el asfalto o fuera de él sin descomponerse y destruirse finalmente.
Comparar un neumático con una llanta es algo complicado. Algo tan susceptible de destruirse como un compuesto creado por alambres, nylon, goma, etc no es lo mismo que un elemento de metal 100%.
Puestos a elegir, prefiero acero a aleación por precio y robustez frente a un reventón, donde el acero soportaría mejor la rodada en el asfalto o fuera de él sin descomponerse y destruirse finalmente.
GlobetrotterXL
hablador
Eso no es del todo cierto, las llantas de aleación tienen muchas ventajas respecto a las de acero, sobretodo en vehículos de grandes pesos, disipan mucho mejor el calor de los frenos, tienen una mayor rigidez que las de acero, con lo que consigues una mayor precisión en el guiado y una menor deriva transversal (en los vehículos pesados es fundamental) y en algunas ocasiones y no siempre un menor peso respecto a las de acero. Si la llanta es de calidad aguanta incluso mejor ante un reventón donde toque su superficie el asfalto (te lo digo porque monto llantas de aluminio en el camión y me ha ocurrido)
En cuanto a la aplicación en caravanas bajo mi punto de vista es más que nada un factor estético, no hablamos de un vehículo pesado, eso sí, siempre utilizar llantas fabricadas para tal uso, no sirven las de coche.
Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk
Jose Luis
hablador
Si sigues pensando en llantas para turismo, claro que no, no hay reforzadas, o sea con índice de carga alto... pero si compras llantas para remolque, que las hay de todas o casi todas las medidas, seguro que si.... ¿que llanta llevas?.
Juansinmedio
hablador
De los aspectos que comentas algunos son debido a las virtudes de una masa no suspendida en un vehículo rodante. Así pues, tienen esas ventajas pero no exentas de problemas.
De hecho, este mediodía, he llevado mi coche para ver un tema de cambio de neumáticos al taller de mi amigo. Entrando por la puerta llevaba un empleado una llanta de acero bien doblada. Luego les he preguntado sobre el tema.
Resulta que ellos encargan a menudo llantas para coches y demás vehículos (el tema de camiones creo que solo neumáticos ya que llevan poco tiempo en ese segmento) y me dice que no existe ninguna reseña para elegir una llanta en función del peso, tan solo las características de normales como nº de agujeros, agujero central, diámetro, ancho de garganta, ET..... Y, la una reseña a especificar se encuentra en pedir llantas de aleación reforzadas cuando es para furgoneta; para el resto, igual para acero que para aleación de aluminio.
También le he hablado de las de camión y me ha comentado de que en uno grande el ahorro de peso puede rondar en unos 200 Kg, con lo que no es una cuestión primordial. Este empleado específico prefiere a todas todas, las de acero a las de aluminio.
Así que, resumiendo, las de acero soportarán sin desintegrarse un reventón, cosa que las otras es posible que no. Los llantazos y demás se pueden corregir con herramientas, cosa que las de aleación se las tienen que llevar a un taller muy especializado para su reparación con soldadura y demás.
En mi coche llevo de aleación (de serie) y neumáticos con protector de llantas y perfil reforzado. El aspecto estético es muy bueno aunque creo que daría igual que las de acero.
Para la cv tuve la opción de montar las de aleación de la gama Tendenza, pero ni loco las pongo por muy "guapas" que puedan ser, además de ser blancas, con lo desagradecidas que son por la suciedad y que con cualquier roce quedará para siempre la marca, además de tener que pagar un pastonazo el día que me tocara encargar alguna a fabrica.....!!!!
Saludos
GlobetrotterXL
hablador
Como bien dices no hay llantas para masas específicas, sino llantas reforzadas que tienen un índice X que soportan un índice X de carga, en el caso de caravanas solo tienes 3 opciones, comprarlas reforzadas de furgoneta, comprarlas en webs especializadas en CV o en concesionario.
Las llantas aunque sean de aluminio no se desintegran si están destinadas para el uso que se les dá (siempre de calidad), yo nunca he tenido un problema con llantas de aluminio en camiones pero en cambio si con llantas de acero , incluyendo reventones, pero claro, no es lo mismo unas llantas Alcoa que otras de inferior calidad. En el caso de vehículos pesados se suelen utilizar sobretodo por la disipación del calor, no por ahorrar peso (que también). Pero estoy contigo en que la principal virtud que tienen en CV es la estética más que otra cosa.
Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk
Juansinmedio
hablador
Que me digan en un taller especializado de enormes ventas y archiconocido que las de acero no tienen especificación por el peso no me dice que tenga que ir a comprar de acero a los lugares que indicas como si solo valieran esas para las cvs.
Que una llanta de furgoneta esté diseñado para alojar un neumático preparado para soportar unos 1000 Kg (por ej) sin indicación especifica me dice que esa llanta no se le va a poder poner a un turismo con un peso muy inferior y viceversa. Las llantas de furgoneta y de coche suelen ser bien distintas.
A ver si vamos a ser paranoicos y pensamos que un neumático es comparable a una llanta....!!!
El problema de desintegrarse una de aluminio es posible por su propia configuración y propiedades mecánicas. El acero tiene unas ventajas e inconvenientes, pero no se raja con cierta facilidad como el aluminio (aleación de aluminio). Una vez roto por algún lugar es probable que siga esa rotura mientras esté rodando, mientras que el acero puede que se deforme más y más, pero no se parta en pedazos.
El tremendismo y las imágenes impactantes no deben ser un referente sino una referencia, así que los casos particulares no pueden sentar cátedra. Con esto digo que cualquier experiencia y/o imagen no debe tomarse como ejemplar, más si cabe, sin ciertos referentes que indiquen el porqué de haber llegado a ese estado.
Cuantas veces habremos visto rodar a vehículos sin neumático, con lo que se puede que se llegue a desintegrar la llanta; y si es de aluminio, seguro que antes de lo esperado....!!!
elanjo
hablador
A mi hay veces que me apetece poner llantas de aluminio. Mi caravana sólo pesa 540 kilos, así que no creo que tuviese problemas. Las pondría por tema estética, como se comenta aquí.
De todas formas hay llantas de chapa que no son del todo feas.
Estas son las mías
Enviado desde una órbita geoestacionaria.
De todas formas hay llantas de chapa que no son del todo feas.
Estas son las mías
Enviado desde una órbita geoestacionaria.
GlobetrotterXL
hablador
¿Estamos hablando de aluminio o acero?, ya me he perdido, en el caso de acero no existe (que yo sepa) índices de pesos soportados por llanta, simplemente si son o no son reforzados, en el caso del aluminio si los hay con índice de carga y para muestra un botón, te dejo el enlace, viene especificado los kilos soportados por llanta y vuelvo a insistir, una buena llanta de aluminio aguanta tanto o incluso más que una de acero, siempre y cuando se use el material adecuado para cada uso.
http://camperbaos.es/56-llantas-alumino-
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Juansinmedio
hablador
Dije que la única especificación que pedían los del taller era que si era de aluminio se pedían reforzadas si iban a ser montadas en furgonetas.
Con este link tan interesante que has aportado podemos corroborar lo que me han dicho, ya que las autocvs y campers son derivados de las furgonetas y por eso esta así resaltado en cada tipo de llanta.
Como tampoco voy a indicar comentarios que perjudiquen, que cada uno lleve lo que crea conveniente. Todas habrán pasado unos controles de calidad y tomados en cuenta de defectos y virtudes.
Por el tema del calor de los frenos, decirte que se llegan a calentar de lo lindo en ocasiones en las cvs. En una kdda con fuertes pendientes para llegar al camping estuve oliendo de la mía a frenos quemados todo el tiempo y, a una cv, se le derritieron los embellecedores de plástico de los tornillos. Pero eso no significa que el calor que transmitió el buge a la llanta repercutiera en la misma o en los neumáticos.
Con este link tan interesante que has aportado podemos corroborar lo que me han dicho, ya que las autocvs y campers son derivados de las furgonetas y por eso esta así resaltado en cada tipo de llanta.
Como tampoco voy a indicar comentarios que perjudiquen, que cada uno lleve lo que crea conveniente. Todas habrán pasado unos controles de calidad y tomados en cuenta de defectos y virtudes.
Por el tema del calor de los frenos, decirte que se llegan a calentar de lo lindo en ocasiones en las cvs. En una kdda con fuertes pendientes para llegar al camping estuve oliendo de la mía a frenos quemados todo el tiempo y, a una cv, se le derritieron los embellecedores de plástico de los tornillos. Pero eso no significa que el calor que transmitió el buge a la llanta repercutiera en la misma o en los neumáticos.
GlobetrotterXL
hablador
Es que yo creo que al final estamos diciendo lo mismo con diferentes palabras...me dices que ¿hay que pedir reforzadas en aluminio en caso de furgonetas no? Pues yo digo lo mismo, igual que en caravanas...
En cuanto al calentamiento de los frenos en las CV es normal bajando puertos de mucha inclinación donde va actuando el freno de inercia continuamente, la única solución es acelerar un poco para desactivarlo, a mi tambien me ha pasado bajando el puerto entre Piedrafita de Babia (León) a Pola de Somiedo (Asturias) con la anterior caravana. Pero en el caso de camiones es mucho más frecuente (aún llevando retarders o freno motor de diferentes posiciones de uso) por lo que todo lo que sea evitar el sobrecalentamiento de frenos y bujes nunca está de más, y en ese caso las llantas de aluminio son una gran ayuda.
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