, creo que es más o menos lo mismo que PMA). Respecto a las Fendt, Amaerx, a mi también son las que me atraen mas sin duda, pero pasa lo mismo que en el caso anterior: mi caravana "modelo", la Fendt Bianco Selection 465 SFB tiene un PMA de 1360 Kg y la que se parece más, la Saphir 445 TFB, PMA 1300. Respecto a la Hobby 460 UFE, Felizorro... es preciosa, en efecto, pero con un PMA de 1350 Kg... Y Rah-Ammon, aunque a mi también me gustaria una nevera grande (que además, según mi modesta opinión, muchas veces sirve de separador perfecto), quizás el tamaño de la nevera lo deberia dejar como secundario, teniendo en cuenta el tema de los pesos.
Y tanto, con 1300 kg tienes más que suficiente con muchas opciones
Esa Dethleffs es una gama media, una edición limitada Magic Edition, no es ni Beduin ni Exclusiv, no es equiparable a una Diamant de Fendt. La tienes que comparar con una Bianco o Topas de su misma época. Fendt se desmarca de la competencia ahora, hace 5/6 años tenía varios competidores muy directos entre ellos Dethleffs.
Muchas gracias a todos/as. No irás a dormir jamás sin saber una cosa más.
Las capturas que pones sobre los diferentes pesos de una Fendt te lo intento explicar, si te fijas, en la segunda imagen, pone 1300/1500kg, a diferencia de la primera, que es solo 1500. Ambos pesos se refieren a la MMA, es decir, al peso máximo admitido en ficha técnica, no el peso en vacío de la caravana. La diferencia está es que en España (y otros países) para algunos modelos de caravana puedes escoger la MMA reflejada en ficha técnica, ¿para qué? Pues para qué con coches con menor capacidad de MMR puedan llevarla "legalmente". Este problema en Alemania por ejemplo no se suele dar. Te pondré un ejemplo, mi propia caravana tenía la opción de 1400 o 1500 kg de MMA, escogí la segunda opción. Pero es que además puedes escoger hasta 1700 o 1800kg con eje reforzado, por si quieres tener mayor capacidad de carga útil.Desde luego Felizorro, no tengo absolutamente ninguna prisa. Aún estoy en pañales, mirando por internet, aprendiendo sobre medidas, pesos y modelos que me gusten. Luego vendrá ir a ver esos modelos a los concesionarios y/o ferias, tocarlos, olerlos... Fíjate si tengo poca prisa que igual espero a la Feria Caravaning de Barcelona de octubre del año que viene. Así podré ver, preguntar, tocar y disfrutar de todas las caravanas en un mismo lugar y acabar de decidirme si para entonces aún tengo dudas, y comprarla allí mismo. Ocatina, tu tienes una Hobby, nadie mejor para opinar sobre ella. Desde luego, además de leer aquel comentario que decía muy poco a favor de las Hobby, luego también he visto muchísimas opiniones diciendo todo lo contrario. De hecho, hay una, la Ontour 470 UL que tiene un PMA/MMA de 1300 (que es el límite que tengo para mi vehículo según los que saben mas que yo), que es muuuuuuuy bonita, casi con la distribución que yo quiero, aunque yo preferiria cama doble en vez de dos individuales, y si no he mirado mal, para eso me tengo que ir a las De Luxe, De Luxe Edition, y para arriba, que ya pesan más. Pero la tengo en la lista.
Respecto a los pesos de las Fendt, como comentan Zalo L y Amaerx, después de leer que mi nuevo límite es de 1300 MMA en vez de 1200, volví a tener esperanzas en alguna Fendt, como la Saphir 445 TFB, la única que tiene la distribucion que a mi me gusta y se adapta al peso 1300 PMA/MMA. No obstante, esas diferencias de pesos entre la documentación oficial y la realidad es un poco preocupante, no? Te compras una caravana nueva y resulta que no te puedes fiar de los pesos/medidas oficiales? Os pongo dos capturas de los catálogos de aquí y de allí sobre los pesos, para que si alguien lo sabe, me explique el porqué de esta diferencia y si es importante:
Ver el archivos adjunto 172073
Gracias por los enlaces Globetrotter, voy mirando sin prisa!
Luego, hay un tema que me plantea dudas. Es sobre la carga útil de la caravana. Por ejemplo la Saphir 445 TFB tiene 92 Kg, mientras que por ejemplo la Knaus Sport 450 FU tiene 110 kg, la Weinsberg Cara Two 450 FU 140 Kg, o la Dethleffs C'go 495 FR 195 Kg. Veo que hay una enorme diferencia entre ellas. Porque vamos a ver, en la Saphir prácticamente no hay margen para casi nada (cuanto pesa un mover? se lleva siempre en la caravana?) mientras que la C'go 495 FR tiene más de 100 kg de diferencia. En fin, muchas preguntas de novato
Y a mi tambien me pareció lo mismo en el salón, pero hay un error de percepción que es normal, el stand de Dethleffs fué muy desafortunado, ya que pusieron toda la carne en el asador en sus modelos C'Go y C'Trend, que son algo así como modelos dirigidos para público más joven y low cost (para lo que es Dethleffs ojo). Solo tenían disponible una Camper y una Nomad (yo miraba una 470 Nomad) totalmente insuficiente para hacerse una idea de esa marca y así se lo hice saber a los comerciales, que para mi asombro me dieron la razón aduciendo que no representaba la imagen de marca deseada, Además, de por si, ha bajado el nivel que siempre ha tenido desde que pertenece a Hymer. Sube a una Beduin o una Exclusiv y es de lo mejor que puedas encontrar. Pero yo no me refería a las actuales, me refiero a los anteriores modelos las de 5/6 años hacia atrás. Habían diferencias más a nivel estético entre marcas punteras que no de calidad de acabados, materiales o de estructura.
