alacran
locuaz
....
eso me pasó a mi, como no habia cogido nunca una caravana, estube mas de un año moviendome mucho, pero como no sabia comparar... y al final.....
Webcampista.com
mucho más que un foro
correcto funcionamiento de freno de inercia, ¡¡¡¡¡¡¡¡¡muy importante!!!!!!
- Iniciador del tema alacran
- Fecha de inicio
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eso me pasó a mi, como no habia cogido nunca una caravana, estube mas de un año moviendome mucho, pero como no sabia comparar... y al final.....
alacran
locuaz
Pues en principio estaba bien el tambor, ya lo miramos, de todas formas andaré con ella y cuando vuelva a revisar miro lo que comentas...
si tengo ganas de esa primera salida!!!!
vale ya me comentas lo del arcon.
saludos
alacran
locuaz
donde has comprado, si se puede saber?para mirar precios..
yo de momento no lo voy a cambiar, ya que no se si me quedare la caravana....
Cristian19
Participativ@
Buenas, lo he comprado en Eurocaravanas.
Es donde mas. Económico lo he encontrado.
242€.
Un saludo
Juansinmedio
hablador
Ya te lo ha dicho Galgo. La diferencia está en que miden la potencia de frenado y, mucho más importante aún, la diferencia entre ellos y que esté dentro de unas tolerancias. Piensa en que una frenada en grava con marca de derrapaje no es suficiente. Pero si en un momento concreto donde han de actuar de manera precisa y necesaria no nos gustaría que la cv se desplazara hacia un lado o el lado menos deseado por ese efecto...
Generalmente no podemos comprobar el estado de los frenos como en la ITV porque las ruedas de la cv han de moverse hacia adelante por el propio sistema que así funciona. Imaginad que retrocedemos y se frena... Hay unas Adria que si que hacen actuar los frenos en retroceso por lo que llevan una palanca de bloqueo en el propio cabezal pero eso está en desuso por la propia incomodidad de tener que salir a ponerla-quitarla-ponerla-quitarla .... las veces que sea necesario. Como para hacer muchas maniobras para estacionar la cv en una parcela con mal acceso....
Los amortiguadores de los coches no suelen ser detectados como poco eficaces si no presentan fugas. En la cv no lo creerán conveniente comprobarlo, más si cabe que no tiene una visibilidad fácil y rápida.
Cambia los de tu coche que con esos km están para cambiar y con esos años de vida. El coche debe ofrecer las mejores prestaciones para que con carga y con cv no nos llevemos un susto....
Saludos
ROYSO72
Empezando a rodar....
Alacran, voy a aprovechar tu post que vengo siguiendo desde el principio para hacer una pregunta.
Este fin de semana he sacado la carreta por carreteras convencionales y he notado lo siguiente:
- En bajada, piso el freno del coche y el coche no parece frenar como cuando va solo, pero al segundo empieza a frenar fuerte. Desde mi punto de vista, supongo que al principio de la frenada no ha actuado el freno de inercia de la caravana y en cuanto actua es cuando noto que el coche empieza a frenar más, puesto que no tiene el peso de la carreta empujandole. Cuando suelto el freno y vuelvo a acelerar, todo va bien y no noto tiron ninguno.
- Cuando paro totalmente (stop, semaforo,...) noto lo mismo de antes pero como vengo frenando de bastante antes freno bien, o sea que no voy largo. Pero a la hora de salir, noto que el coche sale bien pero al momento noto un tirón y ya sale la caravana. El tirón se produce cuando el coche "estira" del freno de inercia, lo tensa, la caravana se des-frena y empieza a andar.
Con esto, ¿El funcionamiento de mi amortiguador es correcto? Yo creo que en frenada si, porque comprime y la frena. Pero tengo la duda en arranque por el tirón que noto desde parado.
He probado a empujarlo con la mano hacia dentro y tengo que apretar con las dos y con todo el cuerpo casi para meterlo, lo suelo y al segundo empieza a descomprimir sólo pero va lento, tarda como unos 4-5 segundos en volver a estar estirado, pero recupera solo.
Este fin de semana he sacado la carreta por carreteras convencionales y he notado lo siguiente:
- En bajada, piso el freno del coche y el coche no parece frenar como cuando va solo, pero al segundo empieza a frenar fuerte. Desde mi punto de vista, supongo que al principio de la frenada no ha actuado el freno de inercia de la caravana y en cuanto actua es cuando noto que el coche empieza a frenar más, puesto que no tiene el peso de la carreta empujandole. Cuando suelto el freno y vuelvo a acelerar, todo va bien y no noto tiron ninguno.
- Cuando paro totalmente (stop, semaforo,...) noto lo mismo de antes pero como vengo frenando de bastante antes freno bien, o sea que no voy largo. Pero a la hora de salir, noto que el coche sale bien pero al momento noto un tirón y ya sale la caravana. El tirón se produce cuando el coche "estira" del freno de inercia, lo tensa, la caravana se des-frena y empieza a andar.
Con esto, ¿El funcionamiento de mi amortiguador es correcto? Yo creo que en frenada si, porque comprime y la frena. Pero tengo la duda en arranque por el tirón que noto desde parado.
He probado a empujarlo con la mano hacia dentro y tengo que apretar con las dos y con todo el cuerpo casi para meterlo, lo suelo y al segundo empieza a descomprimir sólo pero va lento, tarda como unos 4-5 segundos en volver a estar estirado, pero recupera solo.
alacran
locuaz
hola ROYSO, pues de lo que comentas de las bajadas, lamento no poder ayudarte.....
Lo que el cabezal esta muy duro y sale lento, es correcto, asi tiene que ser, pero la única forma de comparar quie está bien el freno de inercia es comprobandolo con las ruedas, o una o las dos a la vez, levanta la rueda con un gato y haz la misma operacion, una persona que valla metiendo el cabezal poco a poco y otro girando la rueda, asi compruebas realmente las ruedas.
Espero haberte ayudado y con lo de que notas que frena menos, creo que no será normal..pero no lo se.
Saludos
Lo que el cabezal esta muy duro y sale lento, es correcto, asi tiene que ser, pero la única forma de comparar quie está bien el freno de inercia es comprobandolo con las ruedas, o una o las dos a la vez, levanta la rueda con un gato y haz la misma operacion, una persona que valla metiendo el cabezal poco a poco y otro girando la rueda, asi compruebas realmente las ruedas.
Espero haberte ayudado y con lo de que notas que frena menos, creo que no será normal..pero no lo se.
Saludos
Juansinmedio
hablador
Para mi va bien.
Cuando detienes la cv con cierta deceleración los frenos de la cv actúan dejándola parada con el cabezal comprimido. Si donde detienes el conjunto es llano o con algo de declive el cabezal permanecerá comprimido porque si sigues pisando el pedal de freno del coche la cv no va a retroceder. Otra cosa es que estés en una rampa y el peso de la cv tienda a querer moverla hacia atrás, por lo que el cabezal podría descomprimirse y el conjunto se sujeta solo con los frenos del coche.
Puede que tuvieras demasiado recorrido, pero es preferible que lo tenga de más a que lo ajustes y sea peor.
Lo de empujar el cabezal con ambas manos y con la pierna ( como hago yo ) es normal, así como la descompresión. Engrasa con frecuencia el eje y comprueba a mano hasta donde puedes llevarlo a tope, volviendo a engrasar en esa posición. Cuidado con el sobrante de grasa que no llegue a caer al pavimento, limpiando los restos.
Saludos
Hola: Tonguas, en el hueco donde se mete el pequeño destornillador de boca plana para ajustar las zapatas te trae grabadas unas flechas y una inscripción en alemán. Esa flecha es la que te dice hacia donde girar la tuerca de estrella, y debe de hacerse con la rueda/s levantada/s y girando la rueda hacia adelante, no hacia atrás. Saludos.
POTXO
Participativ@
Yo suelo probar donde la guardo (es hormigón pulido) acelerar y una frenada un poco brusca. La cv deja dos marcas de frenada iguales de longitud. No es la mejor forma pero si rápida y te puede dar pistas. Si un lado no deja marca o no la empiezan a la vez tienes que sospechar.
Hola: cuando se frena con caravana, enseguida se nota si hay desequilibrio en la frenada, que frene más de un lado que del otro. Se notará un pequeño empuje lateral en la trasera del coche, excepto cuando la frenada es leve o el coche muy pesado, tipo TT.
De todas maneras, en el punto donde se unen la varilla del freno con los cables Bowden, éstos están acoplados a una pieza en "U" que se llama compensador y es la encargada de compensar las pequeñas diferencias que puede haber en el ajuste de los frenos.
Si en la caravana se nota ese intento de ladeo al frenar es porque el compensador no hace bien su trabajo por exceso de desequilibrio en el ajuste, con lo cual se deben de reajustar los frenos y siempre se empieza desde zapatas hacia adelante en la timonería. Ojo, conviene no dejarlos demasiado justos pues se puede producir roce y calentamiento de zapatas.
De todas maneras, en el punto donde se unen la varilla del freno con los cables Bowden, éstos están acoplados a una pieza en "U" que se llama compensador y es la encargada de compensar las pequeñas diferencias que puede haber en el ajuste de los frenos.
Si en la caravana se nota ese intento de ladeo al frenar es porque el compensador no hace bien su trabajo por exceso de desequilibrio en el ajuste, con lo cual se deben de reajustar los frenos y siempre se empieza desde zapatas hacia adelante en la timonería. Ojo, conviene no dejarlos demasiado justos pues se puede producir roce y calentamiento de zapatas.
Cristian19
Participativ@
Buenas noches, pues voy a contar mi caso.
Esta tarde he tenido tiempo y me he decidido a ajustar todo el sistema de inercia y freno de mano.
La susodicha es una hergo impala 420, de 1992.
Comenzamos con el cambio del cabezal, montando el Ws3000, y el correspondiente amortiguador de inercia, ya que no hacia su misión.
Tras montar todo, esta tarde he ajustado freno de mano desde las tuercas delanteras (las que hay debajo del arcón delantero),
Después he ajustado la varilla que actúa en las zapatas, ya que al meter la barra de tracción completa no frenaban las ruedas. Esto lo he hecho desde el compensador de frenada, al meter la barra de tracción ya frenaban las ruedas,pero una ligeramente mas que la otra. Entonces desde el compensador que están ambos cables, he tensado un poco la rueda que frenaba menos y mas o menos se han quedado parejas.
Comentar que el freno de inercia empieza a actuar mas al final del recorrido, casi sin notar mucha resistencia a mitad de recorrido.
Falta probar todo enganchado a ver si lo he hecho todo correcto.
Antes nunca había actuado el freno , así que imagino que entre el estabilizador, cambio de amortiguador y ajuste, notare bastante mejoría.
Un saludo.
Esta tarde he tenido tiempo y me he decidido a ajustar todo el sistema de inercia y freno de mano.
La susodicha es una hergo impala 420, de 1992.
Comenzamos con el cambio del cabezal, montando el Ws3000, y el correspondiente amortiguador de inercia, ya que no hacia su misión.
Tras montar todo, esta tarde he ajustado freno de mano desde las tuercas delanteras (las que hay debajo del arcón delantero),
Después he ajustado la varilla que actúa en las zapatas, ya que al meter la barra de tracción completa no frenaban las ruedas. Esto lo he hecho desde el compensador de frenada, al meter la barra de tracción ya frenaban las ruedas,pero una ligeramente mas que la otra. Entonces desde el compensador que están ambos cables, he tensado un poco la rueda que frenaba menos y mas o menos se han quedado parejas.
Comentar que el freno de inercia empieza a actuar mas al final del recorrido, casi sin notar mucha resistencia a mitad de recorrido.
Falta probar todo enganchado a ver si lo he hecho todo correcto.
Antes nunca había actuado el freno , así que imagino que entre el estabilizador, cambio de amortiguador y ajuste, notare bastante mejoría.
Un saludo.
alacran
locuaz
espero ayudar a gente como yo que no sabia estas cosas de tanta seguridad
alacran
locuaz
Pues buena pinta tiene!!!!a disfrutas ya comentaras las nuevas sensaciones, saludos
Cristian19
Participativ@
Acabo de leer que primero se ajustan las zapatas.[emoji16]
Pero bueno,,imagino que bastante mejor que estaba habrá quedado.
Lo que si he tenido que ajustar mucho ha sido la varilla, le faltaba mucho por roscar, imagino que por ello no actuaba el freno.
Un saludo y gracias a todos por la info.
Pero bueno,,imagino que bastante mejor que estaba habrá quedado.
Lo que si he tenido que ajustar mucho ha sido la varilla, le faltaba mucho por roscar, imagino que por ello no actuaba el freno.
Un saludo y gracias a todos por la info.
Cristian19
Participativ@
Me quedo mas confiado entonces.