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pregunta sobre ejes de caravana
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Aunolose
Adict Member
Pues lo siento, me imaginaba que lo habías hecho, pero por si acaso no, quedaba esa posibilidad.
Contraseña de homologación ¿te refieres a la del eje o a la de la cv? Ni idea. La del eje la tendré en la foto original la otra está en el coche, me parece...
Edito: en la foto original de la que he puesto hay más datos, pero no sé si son críticos o no, entonces preferí borrarlos.
Contraseña de homologación ¿te refieres a la del eje o a la de la cv? Ni idea. La del eje la tendré en la foto original la otra está en el coche, me parece...
Edito: en la foto original de la que he puesto hay más datos, pero no sé si son críticos o no, entonces preferí borrarlos.
Hombre, la opcion es interesante para cuando fallezca la bateria que llevo en la actualidad, mientras tanto no la voy a tirar.
Asi y todo, estoy pensando la posibilidad de poner unos terminales de anclaje rapidos en los cables y llevar la bateria en el maletero del coche y ponerla cada vez que utilice el mover, que si lo piensas un poco yo que soy de llegar a los sitios y permanecer bastante tiempo, tampoco es tanto trabajo.
Aunolose
Adict Member
El R18 de mi padre lleva terminales de esos rápidos y es una gozada, ni llaves ni nada, con la mano. Lo único que te pringas por que siempre está lleno de polvo y grasa por estar cerca del motor, pero en la cv que no hay de eso...
Pero cuidado, si decides llevarla en el coche, llévala bien sujeta, pues en caso de accidente, los 35 kilos sueltos por ahí pueden hacer mucho daño... Y ya de paso, los bornes protegidos para evitar cortos, aunque eso lo habrás tenido en cuenta ya...
Pero cuidado, si decides llevarla en el coche, llévala bien sujeta, pues en caso de accidente, los 35 kilos sueltos por ahí pueden hacer mucho daño... Y ya de paso, los bornes protegidos para evitar cortos, aunque eso lo habrás tenido en cuenta ya...
que datos criticos pueden haber en la placa de un eje, el numero de modelo y el numero de serie del eje?
tra cosa es que te pidiera el nmero de chasis de tu caravana, que o es el caso.
Me podrias decir por favor que modelo de eje es? aunque imagino que sera un B1200-5.
por el peso que aguanta .
Aunolose
Adict Member
Yo qué sé, inventan de cada cosa... por si acaso, más vale prevenir...
Voy a mirar la foto original y te digo, pero me suena eso del -5
Hombre prevenido vale por dos, pero.......................................................................................
como si te piden el numero de modelo de un motor que va puesto en una maquina, que van a hacer con eso?
que te hagan uno igual o que sea equivalente, vale..................................................
Te lo comento porque en mi trabajo esto es la nota habitual, cuando necesito un repuesto determinado, siempre es lo mismo, "mandame una foto de la placa de caracteristicas del equipo ".
Otra cosa muy distinta y que por aqui se informa y ademas con muy buen criterio , es que no mandemos fotos de la documentacion del vehiculo, por que aparecen datos que no interesan al personal ajeno al mismo, pero como te comento , eso ya son otras cuestiones.
Hola, esa cota A es el margen de medidas del ancho de ejes que fabrica Alko, pque pueden ir desde los 750 a los 1900 mm..Lo de ejes de 750 mm parece un poco raro pero yo vi remolques para llevar aviones de vuelo sin motor que eran muy estrechos. Eso si, largos como qué. Saludos.
Hola.
En la tabla que aparece en el catalogo para carroceros no aparece esa cota A, si que aparece 1350.
pero esa en concreto no.
La A de la placa es la referencia de ancho?
por que si es asi, se puede hacer una consulta a alko zaragoza .
y si la A es referencia de ancho, imagino que la que hay al lado es referencia de los tambores de freno.
CescSev
Participativ@
Hola compi,
En mi caso a mi me ha permitido llevar las bicis en mi portabicis sin pasarme de peso y eso ya me deja tranquilo a la par de que me permite disfrutar de una de las cosas que más me gusta cuando nos vamos de camping.
Si, es apurando y me deja más relajado. Para mi si tiene sentido.
Pero entiendo perfectamente tu comentario. De hecho esa acción la embarqué en otras varias como comprar un maletero de techo para llevar otras cosas o hacer limpia de lo prescindible o imprescindible en la caravana.
Un saludo,
Carlos
Hola.
He estado buscando por la red y no he visto como saber interpretar todos los datos que lleva la dichosa placa del eje Alko.
Estas placas llevan 6 casillas.
BN ----- esto parece serie y año de fabricacion, ( lo de la serie no lo tengo claro, lo del año creo que si)
TYPE----modelo y numero de orden dentro de la serie
V------ ni idea en mi caso dice "C"
A------ segun dices , referencia que da algun dato tecnico como ancho de anclaje y demas.
T------- simbolo que parece de frenos o eje tandem, otra referencia.
KG----- esto creo que tiene poca explicacion.
Si, lo de los frenos ya lo habia visto impreso en los tambores por su parte posterior en mi caso leo bien 500 kg pero no puedo leer el tipo, aunque " quiero leer" 1637.
si, estaba mirando yo tambien y en mi caso la A especifica 417828 16 y al lado en tandem 811156
No se, no veo claro que esto sean los frenos que incorpora.
apato
Poco hablador
Hola, yo tengo BPW y en la placa del eje vienen varios datos (letras, numeraciones y números de pesos):
1 carga por eje permitida
2 numeración de parte de los ejes
3 designación del eje
4 tipo de freno de rueda
Puede que sean datos obligados para todos los fabricantes de ejes.
Un saludo
Buenos dias.
Gracias por las respuestas.
Por partes y respondiendo a las preguntas, no creais, con esos 1000 kg la caravana va vacia, de hecho ese es el peso que arrojo en la itv , 980 kg. y la pase junto con el coche, en seco ya estoy en 1050kg.
a ver, soy paranoico con este y otros temas , pero es que ir al maximo , me toca las narices y no sabeis como.
Por supuesto lo que llevo es lo que considero imprescindible.
Ya le cambie las ruedas por unas de carga, llevaba de 550 kg(8y yo le he puesto de 750 kg(99-9
Pero las manias son las manias , (y como me decia mi abuela las manias no las curan los medicos), y cada vez que la miro , lo primero que me pasa por la cabeza es "joder la que voy a liar como esto casque".
Y creedme cuando os digo que yo soy de esos "bichos raros" que cuando salen a carretera se ponen a 80-85 km/h a par motor del coche y siempre por la derecha, va a ser dificil que yo adelante, salvo que sea por imperiosa necesidad, la realidad es que me provoca bastante stress conducir la caravana.
Bueno, una vez dicho todo esto; por una de esas cosas de la vida, cayo en mis manos el "dossier completo" de la contraseña de homologacion de mi caravana ( e2*2007/46*0059/06) donde he podido comprobar muchos aspectos tecnicos relativos a la homologacion de esta caravana y como no descifrar el vin de la misma .
Lo primero ( y contestando a otro compañero) seria decir que esta caravana es una caravelair antares luxe ( france) y especifico france, por que tambien las hay sin esta coletilla ,la diferencia esta en que sea ANA, o AN1.
Con el dossier en la mano, he podido comprobar que todas las caravelair por debajo de 1300 kg de MTMA comparten chasis y lanza , el chasis en cuestion es ( chasis trigano de 4.7 m eco de 1250 kg) y lanza tipo 1300.
Es decir, (si estoy en lo cierto), mi caravana comparte chasis y lanza con todos estos modelos y que estan homologados para 1250 kg.
Venicia, venicia france, venicia premium,alegra, alegra france,romance, romance france, alize, alice france,easy board y easy board france.
Todas ellas montan el eje alko B1200-5 para 1300kg.
lo que esta siendo un problema para mi, es encontrar este eje, en todos los catalogos alko, la sujeccion del eje es vertical al plano de tierra y en mi caravana la sujeccion del eje es horizontal abrazando el chasis por el exterior,( no se si alko hace fabricaciones especiales para las distintas casas de caravanas).
Misma sujeccion que este ( foto sacada de internet).
Ver el archivos adjunto 4110976Ver el archivos adjunto 4110977
Buenos días, donde conseguiste el "dossier completo" de la contraseña de homologació? Yo tengo una sun rollerBuenos dias.
Gracias por las respuestas.
Por partes y respondiendo a las preguntas, no creais, con esos 1000 kg la caravana va vacia, de hecho ese es el peso que arrojo en la itv , 980 kg. y la pase junto con el coche, en seco ya estoy en 1050kg.
a ver, soy paranoico con este y otros temas , pero es que ir al maximo , me toca las narices y no sabeis como.
Por supuesto lo que llevo es lo que considero imprescindible.
Ya le cambie las ruedas por unas de carga, llevaba de 550 kg(8
Pero las manias son las manias , (y como me decia mi abuela las manias no las curan los medicos), y cada vez que la miro , lo primero que me pasa por la cabeza es "joder la que voy a liar como esto casque".
Y creedme cuando os digo que yo soy de esos "bichos raros" que cuando salen a carretera se ponen a 80-85 km/h a par motor del coche y siempre por la derecha, va a ser dificil que yo adelante, salvo que sea por imperiosa necesidad, la realidad es que me provoca bastante stress conducir la caravana.
Bueno, una vez dicho todo esto; por una de esas cosas de la vida, cayo en mis manos el "dossier completo" de la contraseña de homologacion de mi caravana ( e2*2007/46*0059/06) donde he podido comprobar muchos aspectos tecnicos relativos a la homologacion de esta caravana y como no descifrar el vin de la misma .
Lo primero ( y contestando a otro compañero) seria decir que esta caravana es una caravelair antares luxe ( france) y especifico france, por que tambien las hay sin esta coletilla ,la diferencia esta en que sea ANA, o AN1.
Con el dossier en la mano, he podido comprobar que todas las caravelair por debajo de 1300 kg de MTMA comparten chasis y lanza , el chasis en cuestion es ( chasis trigano de 4.7 m eco de 1250 kg) y lanza tipo 1300.
Es decir, (si estoy en lo cierto), mi caravana comparte chasis y lanza con todos estos modelos y que estan homologados para 1250 kg.
Venicia, venicia france, venicia premium,alegra, alegra france,romance, romance france, alize, alice france,easy board y easy board france.
Todas ellas montan el eje alko B1200-5 para 1300kg.
lo que esta siendo un problema para mi, es encontrar este eje, en todos los catalogos alko, la sujeccion del eje es vertical al plano de tierra y en mi caravana la sujeccion del eje es horizontal abrazando el chasis por el exterior,( no se si alko hace fabricaciones especiales para las distintas casas de caravanas).
Misma sujeccion que este ( foto sacada de internet).
Ver el archivos adjunto 4110976Ver el archivos adjunto 4110977
Saludos
Juansinmedio
hablador
Hola Emilio
Pienso que cuanto más cargada esté la cv mayor presión llevan las gomas que sirven de suspensión y menor espacio entre eje y brazo de suspensión.
Ha de quedar un ángulo de giro suficiente para suspender la cv y amortiguarla en función del pavimento. Pero podría hacer tope y transmitir el empuje vertical en un caso extraordinario a un brazo de suspensión o ambos brazos.
La zona más débil y deformable es la mangueta, que generaría una caída de la rueda y desgaste anormal del neumático. Eso lo sabremos todos...
También puede deformarse por un exceso de peso constante sin que hayan fuerzas extraordinarias que lo generen, el caso es que todos corremos ese riesgo.
Menor velocidad hace que la suspensión trabaje más holgada, mejor firme también. Menir velocidad por curva, evitar fuertes frenadas...
Si conduces como dices solo te recomendaba un par de cosas....
Ir midiendo el desgaste de los neumáticos en toda la banda de rodadura para que su desgaste homogéneo te genere tranquilidad.
Y que la lleves a la báscula de allí y hagas 2 pesajes una vez cargada lista para salir: uno por cada rueda.
Así, al menos y por el momento, circularás con el conocimiento de que la estiba sea la mejor posible, hayas eliminado todo el peso interior innecesario y que los neumáticos sean los testigos de que vas bien.
Otra cosa es marear la perdiz.
Saludos y rueda tranquilo...!!!?
Muchas gracias