Y para un coche con tracción delantera ¿cual sería la forma correcta de permutarlas?.
Primero deberías ver si tienen sentido de giro, si pues tienes que ver si gastan más por dentro, que sería lo lógico, entonces habría que cruzarlas, si tienen sentido de giro, para cruzarlas hay que desmontar, yo no soy partidario de desmontar el neumático si no es imprescindible, en ese caso de alante a atrás en el mismo lado.
Si el coche es de tracción delantera yo creo que aun sufren mas las delanteras de desgaste.
Yo no he observado desgaste ninguno con 1500Kg de hecho no tienen por qué, el eje trasero si no lleva tracción es arrastrado, al igual que ed de la caravana. Además se circula a 90 y por lo tanto sufre más desdaste sin caravana porque rueda a mayor velocidad y las fuerzas son mayores.
Entiendo que las cruzas sin desmontar de la llanta... cambiando el sentido de giro. Gracias
En realidad si la caída está bien no puede gastar uniformemente, puesto que ningún neumático va perpendicular a la carretera ni al coche, en vehículos pensados para ir rápido la caída es negativa, si son vehículos pensados para cargar la caída será positivo, igualmente en paralelo tampoco es paralelo, depende del tipo de tracción, en un coche como norma general debería de gastar más los neumáticos del lado interior, esto es así para que en las curvas apoye el máximo de neumático posible.
El paralelo no es para que apoye en curva el neumático. Todo los cálculos de cotas son para que el neumático apoye por igual en toda la superficie y se desgaste de forma uniforme durante la marcha, está calculado rodando a velocidad, como la tracción hace que se abran las ruedas van ligeramente cerradas para compensar, en mi coche 0,2⁰... La caida detrás son 0⁰ en mi coche, exactamente 0⁰5' y el paralelo 0,18⁰... esto en el informe cuando cambie las ruedas traseras a finales de 2019.
Eso por supuesto, las ruedas motrices se desgastan mucho antes, por eso muchos hacemos el cambio, me podrian durar las traseras más de 100 mil Km... así en un periodo inferior a 4 años termino cambiando las 4 por desgaste.
Yo no he dicho que el paralelo sea para apoyar más en curva, el paralelo es para compensar la aceleración y empuje o tracción, para apoyar en curva es la caída, en caso de vehículos turismo o deportivos se hacen con caída negativa para compensar la fuerza centrífuga en las curvas, que es donde interesa que el neumático apoye más superficie, se sacrifican las rectas en las cuales apoya algo menos, en los vehículos de carga se hace al revés para compensar la torsión de chasis y suspensiones, para que no se abran de patas, fíjate por ejemplo en las Pick Up, yo tengo una por eso te lo digo, en el eje delantero la caída es negativa en cambio en el trasero es positiva.