Creo que para entender la diferencia entre par y potencia habría que empezar por tener claros algunos conceptos básicos de física, y pienso que es algo complicado de aclarar en un foro.
Pero eso no significa que un neófito no pueda comprender cómo afectan el par y la potencia a la forma en la que rinde un motor, e intentaré aportar mi granito de arena:
- Podemos imaginarnos el par máximo como la "fuerza" que tendríamos que contraponer sujetando el eje de un motor para mantenerlo frenado. Los motores eléctricos tienen siempre el mismo par, pero los de combustión no. En los motores de combustión se habla de la "curva de par", pues el par va variando durante todo el rango de rpm del motor.
- Si hacemos girar un motor al máximo de rpm, producirá más fuerza, por eso la potencia máxima suele alcanzarse con el motor girando a su máxima velocidad de giro (revolucionado a tope). Es es un dato a tener en cuenta -sobre todo en competición, donde los motores se exprimen al máximo-, pero no es lo más importante a tener en cuenta a la hora de remolcar, pues llevar el motor al límite durante mucho rato no parece buena idea. No es que sea ningún problema hacer girar un motor a régimen medio-alto, pero sí durante mucho a tope de revoluciones.
En general, un motor con un par alto a bajas rpm y que tenga una curva de par lo más constante posible a bajo y medio régimen sería el ideal para remolcar. A igualdad de potencia, los motores diésel suelen tener más par a bajo y medio régimen, por eso solemos decir que son mejores para remolcar, pero hoy en día, los motores turbo de gasolina también tienen bastante par, por lo que las diferencias no son tan grandes. Los motores de gasolina atmosféricos (sin turbo) -y de los que quedan pocos en el mercado- suelen tener menos par -especialmente a bajo régimen-, lo cual nos obligará a llevar el motor un poco más "revolucionado", ojo, que esto no es ningún problema serio, es solo un punto a tener en cuenta.
Resumiendo: en mi opinión, para remolcar lo más importante es fijarse en el par máximo y en el régimen al que se obtiene. A más alto sea y a menos rpm se consiga, más "percherón" será el motor y a priori, más adecuado para remolcar.
Luego está el tema de los desarrollos y el embrague, pero eso daría para un libro...
