Efectivamente, viene adaptado de distinta forma, mi anterior salió de fábrica y el que espero a últimos de este mes también, además del 4x4.
No hablo de fiabilidad ni de costes, en mi caso concreto una distribución me cuesta una media de 200€ y mi tiempo.La industria ha evolucionado en los últimos años los periodos de mantenimiento con distribución aceites etc, hace 20 años cambiaba el aceite cada 5.000 km u ahora cada 30.000. La distribución Antea con 60.000 km y ahora intervalos más amplios.
Lo mismo con las cadenas.
En estos 20 años, tres motores con cadena y ninguno con mantenimiento han sido vtec, icdti y crdi.
San Google refleja un poco lo que digo:
Correa o cadena de distribución, ¿qué es mejor?
El que un motor lleve correa o cadena de distribución es un argumento a valorar a la hora de comprar un coche por la mayor fiabilidad y el ahorro en mantenimiento de la cadena, ¿pero es tan determinante el que lleve cadena, como para descartar la compra de un modelo que utilice correa? Veamos.www.autofacil.es
Ver el archivos adjunto 4096196
Yo creo que es lo mejor, llevas un coche con mucho I+D, y le vas poner un módulo que a saber...
Aún así, al menos en mi caso, no conozco ningún caso de rotura de una cadena de distribución, y conozco más de uno por rotura de correa...
Hace poco se habló en otro hilo que aragon tiene dos centralitas, la standard y la que va con el protocolo can-bus. No hace falta tirar hasta la gateway, en el mazo de cables, los que son de la instalación de remolque, ya tienes los pines donde pinchar con la centralita de aragon.
Entonces ese detalle te hizo decantar por comprar un modelo u otro?o más bien, te gustó ese modelo y da la casualidad que lleva cadena?porque qué quieres que te diga...dejar de comprarme el coche que me gusta simplemente porque lleve correa...que quieres que te diga.
La Transporter se va a los 2000-2100 kg. Lo que pasa que al tener desarrollos tan cortos, hace que se mueva con decencia. Lo malo es que ese motor tiene 5 velocidades y le falta una 6.ª para mejorar el escalonamiento.
Lo quería con cadena de distribución y cambio automático por convertidor de par, y entre las marcas y modelos que barajaba y se ajustaban a mi presupuesto, opté por el que tengo.
No veo incoherencia, pero eres la primera persona que escucho que a la hora de comprar un coche, una de las premisas para la compra es que tenga cadena de distribución, repito, no digo que sea malo ni incoherente, cada uno....
Sí, era una de las premisas, y como había infinidad de marcas y modelos en el mercado que se ajustaban a esa premisa, pues me entretuve un tiempo deliberando, echando números, comparando y hasta probando.
Bueno...si que he escuchado de algún caso de descartar un modelo (aún gustando mucho) por no llevar rueda de repuesto de tamaño "normal"...por eso digo, que cada loco con su tema.
Te sobra...
Con el vagcom lo puede activar cualquiera, el mío traía la centralita de serie pero venía sin activar, yo compré el tramo de cables de 13 pines de Seat que va de la centralita a la piña (100€) y puse la bola de Thule, luego en internet hay mucha información de que bits hay que modificar que es lo mismo que te hacen en la casa y se tarda 5 minutos.
Humo por parte de la bmw o algún fallo en la instalación por parte de LA PERSONA que lo instaló. ..como va a ser posible que un coche como ese,con ese motor, con un remolque y tres motos se caliente...
www.bmwfaq.org
Pues aconsejado por dos comerciales el que me lo vendió, y el que me lo entragó y la recepcionista cuando fui a protestar... Será que al ser todos de Zaragoza confían en Enganches Aragón... Eso sí, para codificarlo o programarlo o lo que sea, tocaba pasar por el concesionario y según los de Enganches Aragon no solían poner problemas....
