TOMAS GONZALEZ
calladit@
ES TOY BUSCANDO COCHE QUE TIRE DE MI CARAVANA ESTOY MIRANDO EL HYUNDAI CUSTOM PERO LOS QUE VEO EN PRECIO SON DE 115 CV QUE OPINAIS
Webcampista.com
mucho más que un foro
BUSCO COCHE
- Iniciador del tema TOMAS GONZALEZ
- Fecha de inicio
Seni
hablador
Dependerá de la caravana que vas a remolcar
Nenacriva
hablador
Imagino que hablas, del suv medio denominado Tucson.
Gran vehículo, cómodo muy estable en autovia y con una Tara superior a la competencia, ideal frente su competencia para remolcar.
La versión de 115cv remolca 1400 kg que según que caravana puede ser muy poco, lleva varios años en el mercado resultando muy fiable entre otras cosas por la cadena se distribución.
El hermano mayor de 136cv remolca 2.200 kg.
Gran vehículo, cómodo muy estable en autovia y con una Tara superior a la competencia, ideal frente su competencia para remolcar.
La versión de 115cv remolca 1400 kg que según que caravana puede ser muy poco, lleva varios años en el mercado resultando muy fiable entre otras cosas por la cadena se distribución.
El hermano mayor de 136cv remolca 2.200 kg.
U
Usuario eliminado 5637
Guest
Yo me he liado la manta a la cabeza y me acabo de pillar un Tiguan 150cv diesel máxima remolcable de 2000 kilos en teoría
Seni
hablador
Buen tractor, sin ninguna duda, pero pídelo con gancho remolque de fabrica, muy importante
Y que tiene que ver que lleve cadena en vez de correa para que un coche sea mas o menos fiable?
Nenacriva
hablador
Generalmente, las mecánicas que llevan este tipo de trasmisión, son mas fiables, ya que es un elemento que no necesita mantenimiento.
Que tenga mantenimiento no tiene nada que ver con la fiabilidad si el mantenimiento se lleva correctamente, es como decir que un motor con mantenimiento cada 15.000 km es menos fiable que uno con mantenimiento cada 25.000 porque entra mas a menudo al taller, por ejemplo los famosos motores N47 de BMW son de cadena y esos si que tienen un grabe problema de fiabilidad y teóricamente eran sin mantenimiento.
Nenacriva
hablador
Esos motores rompía por la cadena o por otros motivos?
Los indices de fiabilidad es el lenguaje que hablan, pero obviamente, el elemento de fabricación de la trasmisión puede ser de papel y se se hace su mantenimiento correctamente, nunca dar problemas por ese aspecto.
Quizás hablen ese lenguaje ya que los elementos de distribución, no es habitual por tanto no general, que rompan incluso antes de su mantenimiento, y según este factor los de cadena son mas fiables, pues rompen con mucha menos probabilidad. Conozco casos de romper correa de distribución con mantenimientos al dedillo y ninguno de romper cadena. Imagino que alguno habrá roto la cadena de distribución, yo no lo conozco, pero seguro que en un indice mucho menor que las correas.
Y como curiosidad el grupo kia /hyundai, todos sus motores llevan cadena y ofrecen unos 5 años de garantía sin limite de km y el otro 7 años con limite de km.
No obstante el hilo preguntaba por este vehículo y opinión. Por lo que no deseo convertir el mismo en un debate sobre trasmisiones, solo aportar desde mi conocimiento sobre l modelo y motor expuesto.
Última edición:
TOMAS GONZALEZ
calladit@
MI CARAVANA ES LA BELCANTO 435 YO TENGO LA WOLSVAGEN TRASPORTE 1900 TDI 105 CV Y EN LAS CUESTA SE VIENE ABAJO
TOMAS GONZALEZ
calladit@
GRAN COCHE SI SEÑOR
TOMAS GONZALEZ
calladit@
MI CARAVANA ES LA BELCANTO 435 YO TENGO LA WOLSVAGEN TRASPORTE 1900 TDI 105 CV Y EN LAS CUESTA SE VIENE ABAJO
Seni
hablador
UVEH
hablador
La cadena lleva mantenimiento y cuando toca es mucho más caro...
Nenacriva
hablador
La industria ha evolucionado en los últimos años los periodos de mantenimiento con distribución aceites etc, hace 20 años cambiaba el aceite cada 5.000 km u ahora cada 30.000. La distribución Antea con 60.000 km y ahora intervalos más amplios.
Lo mismo con las cadenas.
En estos 20 años, tres motores con cadena y ninguno con mantenimiento han sido vtec, icdti y crdi.
San Google refleja un poco lo que digo:
Correa o cadena de distribución, ¿qué es mejor?
El que un motor lleve correa o cadena de distribución es un argumento a valorar a la hora de comprar un coche por la mayor fiabilidad y el ahorro en mantenimiento de la cadena, ¿pero es tan determinante el que lleve cadena, como para descartar la compra de un modelo que utilice correa? Veamos.
www.autofacil.es
PANEKE
locuaz
Si llevas enganche de fábrica, o montas un kit de enganche con centralita de protocolo CAN-BUS, el coche sabe que has enganchado un remolque, por lo tanto, está diseñado (programado) para que en esa circunstancia, independientemente de la adherencia que haya, mande más par al eje trasero, que por lo que parece segun el video, debe ser entre un 75-80%. La ventaja del sistema Haldex es esa, que a priori, el coche circula con un reparto de par de un 90% en el eje delantero y un 10% en el trasero, y a partir de ahí, según adherencia, va variando, y con la última evolución del Haldex, el generación 5, lleva una bomba eléctrica que puede llegar a mandar un 100% al eje trasero si es preciso, y variar los repartos antes de que se produzcan las pérdidas de tracción. Es un sistema cojonudo, porque tiene las ventajas de la tracción delantera en circunstancias normales, y cuando es necesario te varía el par segun necesidades. Pero no lo confundamos con el sistema torsen de los motores longitudinales del grupo VAG.
Yo los dos coches que tengo, uno utiliza correa, y el otro cadena, el de correa, tiene una duración de 180000kms o 10-12 años, que yo creo que no es significativo a la hora de valorar por el coste de mantenimiento....y las cadenas, del uso, se estiran, los que montamos en bici lo sabemos, y una cadena de distribución con 180000kms, está más estirada que de serie, con probabilidad de romperse también lo mismo que una correa. Lo que pasa es que los fabricantes, si montan cadena, sus comerciales utilizan este detalle, para darle más valor a su producto respecto a la competencia. Si quieres fiabilidad, lo mejor es la distribución por engranajes.La industria ha evolucionado en los últimos años los periodos de mantenimiento con distribución aceites etc, hace 20 años cambiaba el aceite cada 5.000 km u ahora cada 30.000. La distribución Antea con 60.000 km y ahora intervalos más amplios.
Lo mismo con las cadenas.
En estos 20 años, tres motores con cadena y ninguno con mantenimiento han sido vtec, icdti y crdi.
San Google refleja un poco lo que digo:
Correa o cadena de distribución, ¿qué es mejor?
El que un motor lleve correa o cadena de distribución es un argumento a valorar a la hora de comprar un coche por la mayor fiabilidad y el ahorro en mantenimiento de la cadena, ¿pero es tan determinante el que lleve cadena, como para descartar la compra de un modelo que utilice correa? Veamos.
Ver el archivos adjunto 4096196
Un saludo
Oscar
No especifica si ha comprado el 4X4, también lo hay solo delantera.
U
Usuario eliminado 5637
Guest
Lo he comprado tracción delantera porque se subía ya de por sí mucho el presupuesto y no daba para más
U
Usuario eliminado 5637
Guest
Sí lo he pedido de fábrica el enganche porque por lo visto hay problemas si lo montas en Norauto o en algún sitio parecido con la electrónica del vehículo
Hay alguna centralita que no sea la original que lleve protocolo CAN-BUS?? no me refiero un modulo de falseo para las luces y radar, si la hay tendrá que tirarse instalación hasta la gateway y la tendrá que reconocer y que aparezca en el VAGCOM, yo cuando puse el enganche menuda grata sorpresa me dio al ver que llevaba la centralita Trailer de serie, instalar la original a posteriori en concesionario se va bastante por encima de los 600€.