Con el vagcom lo puede activar cualquiera, el mío traía la centralita de serie pero venía sin activar, yo compré el tramo de cables de 13 pines de Seat que va de la centralita a la piña (100€) y puse la bola de Thule, luego en internet hay mucha información de que bits hay que modificar que es...

Hay alguna centralita que no sea la original que lleve protocolo CAN-BUS?? no me refiero un modulo de falseo para las luces y radar, si la hay tendrá que tirarse instalación hasta la gateway y la tendrá que reconocer y que aparezca en el VAGCOM, yo cuando puse el enganche menuda grata sorpresa...

No especifica si ha comprado el 4X4, también lo hay solo delantera.

Que tenga mantenimiento no tiene nada que ver con la fiabilidad si el mantenimiento se lleva correctamente, es como decir que un motor con mantenimiento cada 15.000 km es menos fiable que uno con mantenimiento cada 25.000 porque entra mas a menudo al taller, por ejemplo los famosos motores N47...

Y que tiene que ver que lleve cadena en vez de correa para que un coche sea mas o menos fiable?

Lo que no entiendo es el interruptor del electro, el electro tiene que saltar cuando note aumento de temperatura y mantenerlo mientras no baje y eso lo tiene que hacer automáticamente el coche, antiguamente si tenia sentido porque se le añadía otro ventilador de apoyo y funcionaba bajo...

Como en ficha indique 1.900kg poco le va a importar a la GC lo que descanse en la bola...

Que son los 75kg que restas? el peso en bola??

Telita. http://www.12minutos.com/5cd55194d39c8/la-dgt-planea-rebajar-la-velocidad-de-los-vehiculos-denominados-suv-a-90-km-h.html

Si usáis el Torque, podéis instalar el Racingmeter es un plugin que esta genial yo lo llevo en la radio del coche y se puede configurar de muchas maneras y seguramente sea la interface con mejor apariencia para el Torque, incluso se puede configurar para que aparezca en la marcha que vas y que...

No es bueno generalizar y menos con los motores turbo, como han puesto por aquí ese motor en concreto entrega el par máximo a partir de 1.500 rpm y los mantiene hasta las 3.500 rpm pero es que ademas sigue "vivo" hasta las 6.000 rpm. Respecto a como miden los caballos en un mismo motor dando...

En España hay en torno a 4.000 puntos de carga, creo que deben de dar para bastante posibilidades de ruta, se le pueden poner muchas pegas al eléctrico pero con las aplicaciones tan completas que hay para ellos y las posibilidades que dan, recalcular una ruta no creo que sea una ellas...

Lógicamente te avisa el tiempo que esta disponible, uno ya decide si cargar ese tiempo disponible o no.

Los puntos de carga se pueden reservar a distancia y ver en que estado se encuentran, si hay reserva delante y mucha mas información.

Si que hay vehículos de combustión que hacen 1.000km con menos de 60€, casi todos los que usan GNC, y alguno de glp también.

Si el vehículo es un turismo de empresa y esta rotulado o una furgoneta aunque no lo este se puede sacar un bono anual o mensual para estacionar en el SER. Importe Tasa Anual: Tarifa 5 horas: 378 euros tarifa base. Tarifa 8 horas: 566,40 euros tarifa base. Tasa Mensual (por mes o fracción)...

A igual tamaño las de compresor tienen mas volumen útil, la parte trasera que necesitan las trivalentes para el sistema de absorción es mayor que lo que ocupa el compresor.

Yo cuando he ido solo he pagado pagado peajes hasta Burdeos, (antes ni eso porque no era de peaje) y luego voy por el centro por la A20 que es gratis y en Orleans puedes volver a coger peaje hasta Paris o ir por secundarias, por esa ruta con caravana serán en torno a 40€ de peaje, el parking de...

Que pena la Graziella es de fibra como la Bambina.

A 0.63€ el GLP he repostado yo en Oporto en una Repsol, en diciembre en el Algarve estaba mas caro que en España, menudo cambio.

Los datos que pongo son el coste medio después de 5 años y 140.000km a GLP, de todas formas con waylet en Repsol se queda bastante bien de precio y si tienes cupones de 3€ ya ni te cuento. Yo de lo único que me arrepiento es de no haberlo instalado antes.

Bueno he dicho que tiene 300nm a 2200rpm por dar un dato pero por encima de 1500rpm la curva de par es como la de un diésel o incluso mas pronunciada no es por comparar si no por hacer una idea del empuje que tiene en cuanto el turbo trabaja. Es una Altea osea mas o menos como una Scenic de tamaño.

Te estas olvidando que prácticamente casi todos los motores gasolina actuales llevan turbo y poco tienen que ver con un atmosférico, mi motor a partir de 2.200rpm ya esta por encima de 300Nm de par y los mantiene casi hasta las 6.000rpm y el maximo lo da a 3.650rpm con 360Nm, como te puedes...

Casi nada la ventaja, si la gasolina costase la mitad que el diésel ya te digo yo que casi todo el mundo remolcaría con gasolina a pesar de todas las "desventajas" que se dice que tienen, pues con el GLP uno se olvida del gran problema del coste de los gasolinas, por cierto también llevo...

Claro que es algo a tener en cuenta como ventaja que tienen los gasolinas ya que los diésel no la pueden tener, hay que decir las ventajas de cada uno. Motor 2.0 turbo de 235cv con tracción 4, consumo medio a glp de 11,85l/100km lo que tiene un coste de glp de 6.95€/100km, arrastro caravana...